アレクサンダー・アルボン

ウィリアムズ・レーシングのアレクサンダー・アルボンは、F1オーストラリアGPの週末にチームメイトのローガン・サージェントのシャシーを引き継ぐのは「奇妙な気分」だったと認めた。

アルボンはFP1で大クラッシュを喫し、最終的に彼のFW46のシャシーが故障してしまい、厄介な冬だったためウィリアムズには利用可能なスペアがなかった。

ウィリアムズ・レーシングは現在、クラッシュしてしまったアレックス・アルボンのシャシーをイギリスに戻し、次戦日本GPまでに修理するべく奮闘している。

チームには現在スペアのシャシーがないため、金曜日にオーストラリアのFP1でアルボンが大クラッシュしたことを受けて、ローガン・サージェントのマシンに切り替える決定が下され、サージェントは欠場することになった。

アレクサンダー・アルボンが、2024年F1第3戦オーストラリアGPのフリー走行1回目のクラッシュについて語った。

アルボンはアルバート・パークで行われた金曜のオープニングセッション開始から3分の2ほど進んだところでターン6の出口でマシンのコントロールを失い、出口で縁石に乗り上げスピンしてコースの反対側の壁に激突した。

ウィリアムズ・レーシングは、アレクサンダー・アルボンのシャシーが修理できない場合、ローガン・サージェントを欠場させてアルボンにF1オーストラリアGPの残りの週末を託すことになる可能性がある。

ウィリアムズ・レーシングは、メルボルンにスペアを用意していなかったため、オープニングセッションのターン7とターン8でアルボンが起こした大事故によるダメージを評価し、FP2ではアルボンを走らせなかった。

マックス・フェルスタッペンが集団の先頭に君臨することはF1の単調なイメージを描くかもしれないが、アレックス・アルボンはそうではないと懇願し、レッドブル・チャージャーの優位性の影の下にはこのスポーツ史上最も「タイトなグリッド」の一つが横たわっていると主張した。

2023年、22戦中19勝を挙げ、3度目のワールドタイトルを獲得したフェルスタッペンは、昨年11月のアブダビGPに続いてバーレーンGPを制した。

アレクサンダー・アルボンは、F1サウジアラビアGPでケビン・マグヌッセンが角田裕毅を「チーキー（遠慮の無い）」にパスしたことが、今後同様の動きを助長する可能性があると警告した。

セーフティカー導入後、マグヌッセンはアルボンと接触し、最初の10秒ペナルティを受けた。事実上、自身のレースが台無しになったマグヌッセンは、その後、角田裕毅をコースアウトしながらパスした。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルF1のセカンドチームがワールドチャンピオンから供給されるパーツをより多く使用するようになったことでパフォーマンスが向上したと考えている。

RBとして知られるようになったチームは昨年、マシンの設計思想をレッドブルに近づけることを決めた。新型VCARB 01は、昨年圧倒的な強さを誇ったRB19との共通点が増えた。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングがF1マシンの哲学を変更したことで、この冬に「チームを変えた」ように感じているという。

昨年、ウィリアムズは、アルボンの力強いパフォーマンスによって昨季のコンストラクターズランキング7位を獲得し、その結果F1パドック内の評価が上昇した。

アレクサンダー・アルボンは、メルセデスへの移籍、さらにはレッドブルへの復帰も噂されているが、自分がF1でトップドライブが目前だという憶測は「ちょっとしたノイズ」に過ぎないと語った。

アルボンは2023年のチャンピオンシップの主役の一人で、27ポイントを獲得したウィリアムズはコンストラクターズ選手権で7位となり、2017年以来の好成績を収めた。

アレックス・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』がF1シミュレーターのでピーキーな先代とは「まったく異なるフィーリング」を持っていると語った。

アルボンとウィリアムズは2023年、ロードラッグのFW45に適したサーキットで優れた走りを見せた。だが、モンツァやモントリオールのようなローダウンフォースのサーキットでミッドフィールドの先頭を争ったFW45は、シーズンを通してオールラウンドに戦うには弱点が多すぎた。