フォルクスワーゲン

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、将来F1参入を検討している自動車メーカー - フォルクスワーゲン・グループ - に警告を発した。

ホンダが今シーズン限りでF1から撤退することで、F1にエンジンを供給する自動車メーカーは、メルセデス、フェラーリ、そして、アルピーヌF1に供給するルノーの3社となる。

フォルクスワーゲン・グループは、アウディもしくはポルシェ、またはその両方をF1に参戦させるかについて、早ければ11月に決断すると　F1-Insider.com　が報じている。ただし、それはすべて2026エンジン規制に依存する。

F1のエンジンメーカーは、新しいF1ハイブリッドシステムの作業を遅かれ早かれ開始することを望んでおり、新しいF1パワーユニット形式の重要な側面に関する話し合いがここ数ヶ月で激化している。

2026年にアウディとポルシェがF1参入を目指していると報じられているなか、両ブランドの新たな可能性をドイツの　Bild が報じている。

F1は、2026年のF1パワーユニットでMGU-Hを廃止することで合意に至ったとされ、この決定はフォルクスワーゲン・グループのF1参入への道を切り開くものだとされている。

F1に新しいエンジンレギュレーションが導入される2026年にフォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェがF1に参戦すると噂されている。同じグループ内で競合する2つのブランドだが、その戦略は異なるようだ。

F1は、2026年のF1パワーユニットでMGU-Hを廃止することで合意に至ったとされ、この決定はフォルクスワーゲン・グループのF1参入への道を切り開くものだとされている。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2026年に導入が予定される新しいF1エンジン規則が、アウディ/ポルシェというフォルクスワーゲン・ブランドのF1参入への“扉を開く”と考えている。

現在、2026年のF1エンジン形式について議論が重ねられているが、フォルクワーゲン・グループが新しいエンジンルール下での参入を検討しており、既存のエンジンメーカーは、それを可能にするためにMGU-Hを廃止することに合意したと報じられている。

フォルクスワーゲン・グループは、2026年にアウディ/ポルシェの2つのブランドを“セミファクトリーチーム”のステータスでF1に参戦させたいと考えていると　Auto Motor und Sport　は報じている。

報道によると、既存エンジンメーカーは、フォルスクワーゲン・グループのブランドのF1参入のための妥協案として、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションではMGU-Hを廃止することで合意に至ったと伝えられている。

F1は、2026年にポルシェとアウディという2つのフォルクスワーゲン・グループのメーカーをグリッドに迎える可能性があると Auto Motor undSport のF1エディターであるミハエル・シュミットが自信をもって予測する。

F1は、2026年以降の新しいエンジンフォーミュラを検討しており、既存メーカーに加えて、アウディとポルシェの代表者も一連の会議に出席している。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲンのF1参入を支援するために、ほとんどのエンジンメーカーがMGU-Hを廃止することに参戦していると賛同している。

F1は、2014年にエンジンルールに革命をもたらし、MGU-HとMGU-Kの2つの主要なエネルギー回線コンポーネントを含むV6ターボパワーユニットが導入された。

メルセデスは、フォルクスワーゲンがF1に参入できるように2026年の新しいF1エンジンレギュレーションで“妥協”したいと考えている。

F1イタリアGPの週末、モンツァではすべての利害関係者が集まって会議が開催され、新しいエンジンレギュレーションの導入が2025年から2026年に延期されることが決定された。

クリアチアの自動車メーカーであるリマックは、将来的なモータースポーツへの関与にオープンであり、F1参戦にも関心を示している。

リマックは、フォルクスワーゲン・グループと提携しており、2021年にフォルクスワーゲンの子会社でもあるポルシェとの合弁事業に合意した。