マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、新世代F1カーは、先行マシンに追従して走行しているときに、より“コントロール可能”になっており、突然のアンダーステアオーバーステアに悩まされることはなくなったと語る。

F1の新しいレギュレーションの主な目的は、ドライバー同士がコーナーでより密接に追従できるようになり、ホイール・トゥ・ホイールのアクションを可能にすることだった。そのため、新世代F1カーは、車のウェイク（後流）で渦巻く汚れた空気の量を最小限に抑えるためにグラウンドエフェクトカーに空力コンセプトを変更された。

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、“現代のドライバー”であるマックス・フェルスタッペンのフィードバックが2022年F1マシン『RB18』の開発においていかに重要な役割を果たしたかを説明した。

F1のマシン開発は過去数年でかなり大きな変化を遂げた。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンの開幕戦に向けてパフォーマンス不足を主張するメルセデス勢の発言をまったく信じていない。

メルセデスF1は、バーレーンでの3日間のF1プレシーズンテストをジョージ・ラッセルがC3タイヤで5番手タイムで終えており、ラッセル、ルイス・ハミルトン、そして、その他のメルセデス陣営からのメッセージは、現時点ではタイトル候補としては見なされないとしている。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがF1バーレーンテストの最終日にファステストラップを記録した際のオンボード映像をF1公式サイトが公開した。

現役F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、開幕戦F1バーレーンGPの舞台となるサーキットで唯一1分31秒台のタイムをマークして3日間の最速タイムを記録した。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンテストの午後に59周を走行し、3日間の最速タイムとなる1分31秒720をマークしてテストを締めくくった。

レッドブル・レーシングは、F1バーレーンテスト最終日にRB18に改良版サイドポッドと新しいフロアを含めたアップグレードを投入。午後からテストを引き継いだマックス・フェルスタッペンはウォームアップでスピンして痛めたタイヤで1分31秒台のタイムをマーク。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1が導入したW13のサイドポッドが合法であるかどうかの議論に加わることは拒否したが、ゼロポッドは「かなり醜い」と感じている。

メルセデスF1は、バーレーンテストの初日にアップグレードされたW13のパッケージをデビューさせた。ルイス・ハミルトンが走らせたW13は基本的にサイドポッドのない極端な形状でパドックを驚かせた。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンテスト2日目に86周を走行し、C4タイヤで1分34秒011をマークした。

2日目のテストを引き継いだマックス・フェルスタッペンは、8時間のテストで2番手タイムをマーク。セッション中にはカルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）と短時間のコース上でバトルを展開し、新車のオーバーテイクの可能性をデモンストレーションした。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1のW13の“極端”な最新デザインについて「まったく心配していない」と強調した。

F1バーレーンテスト初日の朝、メルセデスF1のアップデート版のW13にサイドポッドがないことが話題となった。F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンはそれが新しいF1レギュレーションの「非常に極端な解釈」と説明し、今後の論争を予想している。

ピエール・ガスリーは、昨年の最終戦アブダビGPでレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがタイトルを奪うために 全力を傾けることは分かったいたと語る。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの壮大な2021年のタイトル争いは最終戦のファイナルラップまで続いた。フェルスタッペンはハミルトンをパスして彼のキャリアで初めてのF1ワールドチャンピオンを獲得した。