レッドブルF1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスは、自分のドライビングスタイルに適したセットアップができることによって自信を高めていると語った。

今季からレッドブル・ホンダのドライバーを務めているセルジオ・ペレスは、シーズンの大部分でマックス・フェルスタッペンのペースに合わせることに苦労しており、予選で上回ったことは1度だけだ。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイの事故の重要性は誇張されていると考えている。

エイドリアン・ニューウェイは、クロアチアで休暇中に自転車で事故を起こし、数週間働くことができなかった。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ニューウェイが「いくつかの操作」を受けなければなかったことに言及。

ハースF1のミック・シューマッハは、F1アメリカGPで優勝したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）に与えた影響についての自身の見解を語った。

レースの終了間際。マックス・フェルスタッペンよりも8周フレッシュなタイヤを履いたルイス・ハミルトンは、その差を縮めていく過程で、周回遅れのミック・シューマッハに出くわした。

レッドブルF1は、メルセデスの巧妙なリアサスペンションは、残り5レースのいくつかのサーキットで“非常に強力”な武器になると考えている。

メルセデスF1は、リアサスペンションシステムを調整し、ストレートでマシンのリアの車高が下がる仕組みを導入。フロアが地面に近づくことでディフューザーをストールさせ、ドラッグを減らして最速速度を上げていると考えられている。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、エイドリアン・ニューウェイの現場復帰に追加の利益を期待している。

エイドリアン・ニューウェイは、クロアチアでの休暇中に自転車の転倒で負傷し、ミルトンキーンズの画板および、レース週末のチームのガレージから離れていた。

レッドブルF1は、メルセデスのリアサスペンションに抗議することで2021年のタイトル争いのクライマックスを損なうリスクを回避するようだ。

レッドブルF1は、シーズン途中から突如向上したメルセデスの直線スピードに不満をもらしており、当初はパワーユニットのアップグレードに疑いの目を向けていた。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1メキシコGPでのレッドブル・ホンダとの厳しい戦いを予想していることを認める。

2021年のF1世界戦選手権も残り5戦。ドライバーズ選手権ではマックス・フェルスタッペンが12ポイント、コンストラクターズ選手権ではメルセデスが23ポイントリードしているが、両チームの実力は拮抗しており、今後のレースではサーキットがどちらのチームに適しているかにも依存することになる。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ルイス・ハミルトンからファステストラップの1ポイントを奪うためだけにセルジオ・ペレスをピットインさせて表彰台を犠牲にするのは“残酷”だったと考えている。

レース終盤、セルジオ・ペレスは3番手を走行しており、ルイス・ハミルトンは2番手でファステストラップを記録していた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1メキシコGPに先立ち、過去のフォームブック（記録簿）は片付けなければならないと語る。

レッドブル・ホンダとマックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPで優勢だと広く見なされている。フェルスタッペンは2017年と2018年に優勝し、2019年はグリッドペナルティを受けたが予選で最速だった。

F1アメリカGPの決勝は、ファイナルラップまでもつれる激しい戦いとなり、マックス・フェルスタッペンが優勝。セルジオ・ペレスが3位に入り、レッドブル・レーシング・ホンダは2戦連続のダブル表彰台。ホンダとしては1991年以来30年ぶりのアメリカGP制覇となった。

レッドブル・レーシングにとっては、これが通算200回目の表彰台獲得。奇しくも1965年のメキシコGPでホンダ RA272がF1初勝利を挙げた10月24日に達成となった。