レッドブルF1

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダがF1から撤退したときには既存のエンジンの供給でさえも望んでいなかったとし、将来を守るために独自のエンジン工場を設立しなければならなかったと述べた。

F1の最近の歴史における真の難問の1つは、ホンダであり、日本のメーカーが正確に何をしているのかだ。F1から正式に撤退を発表したにも関わらず、レッドブルのF1マシンにはまだホンダが製造を続けるF1エンジンが搭載されている。

レッドブル・パワートレインズ（Red Bull Powertrains）は、ミルトンキーンズのレッドブル・テクンロジー（Red Bull Technology）の施設内にある最先端のF1パワーユニット施設で能力を開発し続けるため、世界をリードする工具メーカーのスナップオン（Snap-on）とパートナーシップを結んだ。

この新しい契約により、スナップオンは、製造現場とテストラボで使用するハンドツールと電動ツールを提供する。これらはすべて自動ツール管理システムであるLevel5 ATCで保護される。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、F1の厳しい予算上限ルールの中で何を変えてほしいかについて意見を述べた。

2022年に幕をあけたF1新時代。RacingNews365.comのインタビューで、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、導入に数年を要した新しいマシンとコストキャップの影響について、F1の現状に光を当てた。

マックス・フェルスタッペンは、F1キャリアで35回のレース勝利と2回のF1ワールドチャンピオンシップを獲得したが、レッドブルF1とのデビュー週末での最初の勝利の「カオス」を今でも思い出すことができる。

17 歳のルーキーとしてトロ ロッソに加入してからわずか 1 年余りで、マックス・フェルスタッペンは 2016年のF1スペインGPでダニール・クビアトの後任としてレッドブル・レーシングに昇格した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイと彼が引退を決断したときの準備について話し合ったことを認める。

2006年にレッドブル・レーシングに加入したエイドリアン・ニューウェイは、、ウィリアムズとマクラーレンのためにチャンピオンシップを獲得した車を設計した経験をもたらし、レッドブルでも同じことを成し遂げた。

マックス・フェルスタッペンは、2022年に圧倒的な強さで2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。しかし、ポール・トゥ・ウィンの少なさは新世代F1マシンの新たなトレンドを示している。

マックス・フェルスタッペンは、シーズン最多の15勝という新記録を樹立。ポールポジションは7回だった。これは最速の車が最も多くのレースで勝ち、ポールポジションが最速の車を示すというこれまでの傾向を考えると目指しいスタッツだ。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、エイドリアン・ニューウェイは技術的な観点から見て謙虚であり、彼から得た重要な教訓は常にアイデアに対してオープンであることだと述べた。

エイドリアン・ニューウェイは、F1で最も成功したデザイナーの1人と見なされており、タイトルを獲得したF1マシンとの関わりは数十年にわたって広がっている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1のレギュレーション変更について評決を下し、2023年に向けてパフォーマンスのギャップがどのように変化すると予想するかを述べた。

F1史上最大のレギュレーションのオーバーホールの後、レッドブル・レーシングは、序盤にフェラーリのペースと信頼性の問題と戦った後、2022年シーズンの支配的な勢力として浮上した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドが2023年の限られた数レースでチームのリザーブドライバーとして待機することを確認した。

ダニエル・リカルドはマクラーレンを離れた後、レッドブルとサードドライバーとして契約したが、クリスチャン・ホーナーは、チームに特別な状況が発生しない限り、リカルドをレースシートに昇格させる計画はないことを明らかにしていた。