レッドブルF1

レッドブル・レーシングは、F1マイアミGPに先立ち、ファンが応募したRB19のユニークなカラーリングデザインの一部を公開した。

レッドブル・レーシングは、RB19の発表時に、今シーズンの3つのグランプリでRB19に施されるカラーリングをファンがデザインすることを発表した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チーム今年直面した風洞やCFDの制限に加え、コストキャップが導入されたことによるF1の「文化の変化」によってライバルに対する優位性を長く保つことが難しくなっていると認めている。

レッドブル・レーシングは、バーレーンとオーストラリアでマックス・フェルスタッペンが優勝し、サウジアラビアではセルジオ・ペレスが優勝するなど、2023年のタイトル防衛に向けて、ポールポジション獲得と今シーズンここまでの3戦全勝という好調なスタートを切っている。

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーである、セバスチャン・ベッテルがヘルムート・マルコの後任としてレッドブルF1の若手ドライバーを管理するのにふさわしい人物だと支持している。

Sky Sportsのピットレーンレポーターであるテッド・クラビッツは今週初め、昨シーズン限りで15年間戦ったF1から引退したセバスチャン・ベッテルが、レッドブルF1でドライバー以外の役割を担い、センセーショナルな復帰を果たすかもしれないという噂を流した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルのF1ライバルであるメルセデスにルイス・ハミルトンの空席状況を伝えたのは「完全な判断ミス」だったと認めた。

ヘルムート・マルコは、旧友で当時メルセデスF1の非常勤会長だったニキ・ラウダに、2012年シーズン終了後にルイス・ハミルトンがマクラーレンから引き抜けるかもしれないという重要な情報を伝えていたことを明らかにした。

ダニエル・リカルドは、レッドブル・レーシングのF1マシンの次の走行が決定。9月に開催されるニュルブルクリンク12時間レースのショーランでノルドシュライフェに挑む。

リカルドは、昨シーズンの終わりにマクラーレンを離れた後、2023年に1年間レースから離れることを選択し、代わりに元所属チームであるレッドブル・レーシングに復帰してサードドライバーとしての役割を担うことになった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2026年以降のレッドブルのF1エンジンプログラムは「リスク」であることを認めている。

2026年のF1エンジンレギュレーションは著しく変化し、フォルクスワーゲン傘下のアウディがザウバーF1チームと提携する。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、すでに支配的な2023年のF1マシンが「進化し続ける可能性が高い」ため、レッドブルを捕まえるには「長い時間がかかる可能性がある」

問題のあった2022年のコンセプトに固執していたメルセデスは、開幕前からその判断が間違っていた可能性が高いことを知り、代わりに来月イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPに向けて準備されている、変更したフロアとサイドポッドのコンセプトに開発リソースを割いた。

元F1チャンピオンのデイモン・ヒルは、マックス・フェルスタッペンのアゼルバイジャンGPを前にした発言を受けて、彼がもはやスポーツを楽しんでいないことを懸念しており、楽しめないならF1を辞めるよう伝えた。

デイモン・ヒルの懸念は、フェルスタッペンがF1のスプリント週末のフォーマット変更の可能性を批判したことに起因している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2023年F1シーズンに見事なスタートさせたことで、チームの予算上限違反の処分が甘かったことが証明されたとするフェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールの主張を否定した。

レッドブル・レーシングは、2021年に設定された1億4,500万ドルの上限を軽微に破ったとして、700万ドルの罰金と空力テスト時間の10％削減を言い渡されたが、取るに足らないペナルティだとライバルたちから不満の声が上がった。