レッドブルF1

メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、レッドブルのクリスチャン・ホーナーによる2023年の空力テスト時間の10％短縮が「膨大な」「過酷な」ペナルティであるという主張は「大袈裟」だと語る。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップ規制に違反したことが発覚し、FIA（国際自動車連盟）と罰金700万ドルと風洞テスト時間を10％短縮することで合意した。

スクーデリア・フェラーリは、F1コストキャック違反に対するレッドブル・レーシングへののペナルティは「非常に限定的」だと説明し、FIA（国際自動車連盟）の裁定に満足していないと主張する。

金曜日、FIAはレッドブル・レーシングに700万ドルの罰金を科し、2023年の空力テスト時間が10％短縮するという罰食を科した。レッドブルはこの処罰に激怒し、「過酷」だと表現した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1コストキャップ違反の空力開発時間の10％削減というペナルティによってチームは「競争上の大きな不利益」を被ると語った。

FIA（国際自動車連盟）はレッドブル・レーシングのF1コストキャップ違反の罰則を発表し、、罰金700万ドル（約10億円）と2023年の空力開発時間の10％削減を科した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2022年F1メキシコGPの予選を振り返った。

F1メキシコGPの予選では、マックス・フェルスタッペンはメキシコGP予選Q3の最終アタックで圧巻のラップを披露してシーズン6回目・キャリア通算19回目のポールポジションを決め、日曜日の決勝レースをグリッド最前列からスタートする。

マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPの予選でラップを成功させるのに苦労したと語り、Q3までにマシンのハンドリングを改善したレッドブル・レーシングのおかげでポールポジションを獲得できたと語った。

マックス・フェルスタッペンは、グリップの低いエルマノス・ロドリゲス・サーキットでの予選で、Q1とQ2の両方でメルセデスドライバーのルイスハミルトンに先行を許したが、最終セグメントで巻き返し、ジョージ・ラッセルに0.304秒、ハミルトンに0.309秒差をつけ、2022年シーズンで6回目のポールポジションを獲得した。

セルジオ・ペレスは、ホームレースとなるF1メキシコGPの予選を「完全な混乱」と呼び、セッション中にレッドブルRB18が電気的な問題に見舞われていたことを明かした。

セルジオ・ペレスは、ダッシュボードにラップタイムなどの情報が表示されない状態で走らなければならなかったが、最終的に挽回して日曜日のレースにむけて4番グリッドを獲得することができたに安堵したと語る。

レッドブルF1のクリスチャン・ホーナーは、ライバルチームとは異なり、偶発的なアイテムがないことが、2022年のF1コストキャップを下回るのに役立つと考えている。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングが安全であると「100%の自信を持って言うことはできない」ことを認めつつも、6チームが2022年の予算上限に違反する危険にさらされていることを示唆した。

セルジオ・ペレスはホーム レースで常に需要がある。今年は、ペレスにはチャンピオンシップを獲得した車があり、ホームグラウンドで優勝する最初のメキシコ人になるという真の狙いがある。チームメイトを打ち負かすことができれば…

シンガポールでの輝かしい勝利に続いて、セルジオ・ペレスは日本で2位、先週末のオースティンで4 位となった。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがダブルタイトルを獲得した今、当然ながら、すでに2023年に目を向けていると語る。

マックス・フェルスタッペンは今月初めのF1日本GPで2年連続のドライバーズ タイトルを獲得し、F1アメリカGPではレッドブル・レーシングが2013 年以来となる5回目のコンストラクターズタイトルを獲得した。