レッドブルF1

アレクサンダー・アルボンは、2020年にレッドブルF1での失敗したスティントで失った自信をどのように取り戻したかを説明した。

アレクサンダー・アルボンは、2019年にレッドブルのセカンドチーム、トロ ロッソ (現在のアルファタウリ) で F1 グリッドに加わり、ルーキーシーズンの途中でレッドブル・レーシングに昇格した。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2022年の世界選手権の戦いの早期決着がシーズンの最終レースへの関心に影響を与えるという提案を軽視した.

昨年の最終戦アブダビGPのファイナルラップまでの激戦とはまったく対照的に、2022年はマックス・フェルスタッペンが 4戦残してF1日本GPでドライバーズタイトルを制し、レッドブル・チームは次のF1アメリカGPでコンストラクターズタイトルを獲得した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ルイス・ハミルトンが2023年にマックス・フェルスタッペンの最強のチャンピオンシップの挑戦者になると考えている。

今年はフェラーリとシャルル・ルクレールが序盤に強い挑戦を繰り広げたが、最終的にはレッドブルのマックス・フェルスタッペンが数レースを残してタイトル争いを締めくくった。

セルジオ・ペレスは、今週末のF1ブラジルGPで映画『ブラックパンサー/ワカンダ・フォーエバー』とコラボレーションしたスペシャルヘルメットを着用する。

ブラックパンサー/ワカンダ・フォーエバーは、大成功を収めた マーベル・シネマティック・ユニバース の最新作で、今週末に公開が予定されている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツが逝去したことを受けて、レッドブルのF1運営全体は「確実に変化する」と認める。

だが、ヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいスポーツ関連のCEOにオリバー・ミンツラフが就任するという動きを挙げ、スクーデリア・アルファタウリを売却するという噂をもみ消した。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、故ディートリッヒ・マテシッツのの経験と彼がF1チームを形成したことがいかに重要であったかについて語った。

ディートリッヒ・マテシッツの死は、F1の多くの人々に衝撃を与えた。レッドブルの共同創設者であるマテシッツは、ブランドの確立とエクストリーム スポーツで果たしてきた役割に不可欠だった。

レッドブル・レーシングの2022年の成功の基盤は“ポーパシング（ポーポイズ現象）”を早期に把握したことにあった。

メルセデスとフェラーリが新世代F1マシンのグランドエフェクト効果のフロアによって引き起こされる激しい空力“バウンシング”に苦しんでいる一方で、レッドブルF1の技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはこの現象の重要な経験を持っていた。

レッドブルF1のモータースポーツドライバーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルの育成ドライバーであり、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのリザーブドライバーを務めるリアム・ローソンが2023年は日本でレースをする可能性があることを明かした。

リアム・ローソンは、レッドブル・ジュニアプログラムの筆頭株であり、ユーリ・ビップスが人種差別発言で同プログラムを外れた後、両方のF1チームのリザーブドライバーに昇格した。

マックス・フェルスタッペンは、F1が2023年からスプリントレースを6つに拡大する理由が理解できないと語り、シリーズは「メインレースに固執する」べきだと考えている。

F1は、2021年の3レースでスプリントレースフォーマットをデビューさせた後、今年、金曜日に予選を突破したドライバーにポールポジションの称号を与えることを含め、形式を微調整した。スプリントレースの結果によって、日曜日のレースの最終的なスターティンググリッドが設定される。