F1

大阪観光局がF1を大阪に誘致する計画を発表したことは海外でも話題となっている。鈴鹿サーキットのF1日本GP開催権を脅かす可能性があり、それが良いことなのかどうかについてはファンの意見が分かれている。

1987年に初めて世界選手権としてF1日本GPが開催されて以来、鈴鹿サーキットは2009年からF1カレンダーの中で最もよく知られた開催地のひとつであり、ドライバーたちにも人気がある。

スクーデリア・フェラーリは、打倒レッドブルを目標に掲げる2024年F1マシンでメルセデスW15とは異なるコンセプトを採用することを示唆した。

レッドブルは2023年、F1史上最も圧倒的なシーズンを送り、マックス・フェルスタッペンが3連覇を達成する中、22戦中1勝を除くすべてで優勝した。

マルク・マルケスは、2024年にグレシーニ・ドゥカティMotoGPマシンですぐに勝利争いができると思っている「ふりはできない」と語った。

8度のワールドチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、厳しい2023年キャンペーンの終わりにホンダと決別した後、土曜日に行われたグレシーニ・レーシングのローンチで、今シーズンを共に戦うグレシーニ・チームでのデビューを飾った。

マクラーレンF1は、ランド・ノリスのポテンシャルがまだ最大化されていないと確信している。

F1初優勝を追い求めるスタードライバーであるノリスは、マクラーレンF1チームのトップドライバーとしての地位をより強固なものにしている。F1で最も成功した2023年シーズン、ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリの2倍以上のポイントを獲得し、7度の表彰台獲得を達成した。これは最初の4シーズンの合計よりも多い。

レッドブルはドライバーズタイトルを7回、コンストラクターズタイトルを6回獲得することでF1で自らの存在を証明してきたが、飲料メーカーというイメージが依然として残っていることがある。レッドブル・レーシングのCEOであるクリスチャン・ホーナーは、この点について尋ねられると、チームの原動力となっている情熱をこう振り返った。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、チームの2024年F1マシンがケビン・マグヌッセンにより適しているはずだと信じている。

ケビン・マグヌッセンは昨シーズンを通じて、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグほどの2023年F1マシンから多くのことを引き出すのに苦労する場面があったが、それはその特徴が彼のスタイルに合っていなかったからだ。

F1は、エミリー・プレイザーを商業権保有者向けのチーフコマーシャルオフィサー（最高商務責任者）に任命した。彼女はF1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

これはエミリー・プレイザーがラスベガスGPで担った役割となる。ラスベガスGPはカレンダー上でF1がレースの準備と運営を担当する地元レースのプロモーターとしても機能する唯一のイベントであるという点でユニークだ。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームがシルバーストーンの新キャンパスに移転したことを、昨年シーズン半ばに不振に陥ったことの言い訳にしてはならないと語った。

2018年にローレンス・ストロール率いるコンソーシアムに買収された後、アストンマーティンは財政的に余裕ができ、チームは手狭になったファクトリーを離れ、シルバーストーンを拠点とする新しい専用キャンパスに移転することができた。

フォードのジム・ファーリーCEOは、レッドブル・パワートレインズとの2026年F1パワーユニット開発のこれまでの進歩に「本当に満足している」と語った。

昨年初め、フォードとレッドブルは2030年末までの協力契約を結んだ。この提携には基本的なブランドスキームが含まれるが、フォードはミルトン・キーンズにエンジニアチームを派遣し、F1の次世代パワーユニットレギュレーションの重要な要素であるバッテリーとハイブリッド技術でRBPTを支援する。