F1

2026年にアウディがF1に参戦すれば、トヨタがF1参戦時に進歩を阻まれたのと同じような課題に直面する可能性がある。ティモ・グロックはアウディの参戦を歓迎しているが、トヨタF1チームのような結果を残さないためには、チームが克服すべきいくつかの課題があると指摘している。

アウディは、ザウバーF1チームの完全買収を決定し、2026年の参戦に向けてF1準備を本格化させている。

ピエール・ガスリーの現在の目標はル・マンでのレースではない。しかし、アルピーヌF1チームのドライバーである彼の夢は、いつか伝説の耐久レースに挑戦することだ

サルト・サーキットで開催される24時間レースの魅力と、その壮大な光景はF1ドライバーたちにも伝わっている。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、ともにこの過酷なイベントに挑戦してみたいという意欲を表明している。

アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンの後任を探すにあたり、単に良好な関係にある2人のドライバー組み合わせることよりも、「プロフェッショナリズム」を優先している。

エステバン・オコンとアルピーヌF1は、モナコでチームメイトのピエール・ガスリーとの最初のラップでの衝突を受けて、カナダグランプリの前に2024年末に別々の道を歩むことを発表した。

Formula1.comが2024年F1第9戦カナダGP終了後のF1パワーランキングを発表。角田裕毅（RB）は総合7位に入っている。

カナダグランプリは大盛況で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのウェットとドライの混戦を克服し、ランキングトップのリードを広げた。しかし、先週末、審査員に最も感銘を与えたのはどのドライバーだったのだろうか？

2024年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦となる第92回ル・マン24時間レースがフランス現地時刻の6月16日（日）にフィニッシュを迎えた。TOYOTA GAZOO Racing（TGR）のGR010 HYBRID 7号車がクラス最後尾から追い上げ、最後まで首位を争い2位表彰台を獲得。8号車は5位フィニッシュを果たした。

2024年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦 第92回ル・マン24時間レースの決勝が6月15日（土）から16日（日）にかけて開催され、フェラーリの50号車（アントニオ・フオコ/ミゲル・モリーナ/ニクラス・ニールセン）が優勝した。

終盤にも雨が降る波乱の展開となった2024年のル・マン24時間レース。フェラーリAFコルセの50号車は燃料が2％というギリギリの状態でチェッカー。恵みの雨となり、フェラーリとして2連覇を達成した。

角田裕毅の2025年のチームメイトは誰になるのか？ BEYOND THE FLAGが3名の候補を挙げ、その中にはアルピーヌF1チームを退団するエステバン・オコンも含まれている。

レッドブルは2025年シーズンのドライバーラインナップを決めるのに忙しく、最近、 角田裕毅を2025年もRBに残留させることを決定した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、オスカー・ピアストリが「いくつかのチャンス」と表現するプロジェクトに着手してから「成長の加速」を見せていると考えている。

ピアストリは現在マクラーレンで2年目を迎えているが、モナコグランプリで2位フィニッシュという素晴らしい走りを披露したものの、オーストラリア人ドライバーが表彰台に上ったのは今年に入ってからこれが唯一である。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、2026年のF1パワーユニットレギュレーションに変更が必要になった場合、各メーカーが効果的に協力し、その変更を実現すると「確信している」と述べた。

F1パワーユニットレギュレーションの変更が話題になったのは、先週発表された2026年のシャシーおよびエアロレギュレーション案を受けて、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラらが懸念を表明したを受けて持ち上がった。