F1

メルセデスF1のエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンによると、チームはW14への最近の変更によって「より自由度が増した」ため、2024年に向けてサスペンションの改良に重点を置く見込みだと語る。

メルセデスF1のドライバーであるルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、W14のリアアクスルに自信を持てないことを訴えている。これは、コックピットの位置が以前よりも前方になったことが一因だが、来季の新型シャシーが完成するまで解決は待たねばならない。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームが上位勢の常連チームとしての地位を確立したいのであれば、より安定してより良い週末を実行できるよう努力する必要があると語る。

アルピーヌF1チームにとって今年は困難なスタートとなったため、CEOのローラン・ロッシはコース上で急速な改善が見られない限り、変更を余儀なくされると宣言した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとチームとの新しい契約が今週中に完了する可能性があると示唆した。

ハミルトンの将来はここ数カ月、激しい憶測の対象となっている。7度のF1ワールドチャンピオンは年末で契約が満了するが、未だに延長契約にサインしていない。

アウディF1は、マッティア・ビノットがオファーを断ったことを断固として否定し、彼がノイブルク本社を訪れたことすらないと述べた。

英国誌『F1 Business Magazine』の報道によると、元フェラーリF1チーム代表のビノットは2026年参戦の可能性について話し合うためにドイツのノイブルクにあるコンピテンス・センター・モータースポーツを訪れたが、最終的には辞退し、アウディF1の首脳陣を「ピエロ」呼んだ「プライベートメッセージ」がリークされた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンF1チームが2026年にホンダのF1パワーユニットに切り替えることでアドバンテージを得られるかどうか疑問を抱いている。

ホンダが6番手のエンジンサプライヤーとして2026年にF1復帰することが発表され、F1に新しいパワーユニット規定が導入されるとアストンマーティンはホンダのワークスチームとなる。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、F1グリッドでカスタマーエンジンチームとして活動することは、自由な裁量を与えられることを考慮すれば、おそらく自分が望んだ方法ではないことを認めるが、エンジン自体については懸念はしていないと語る。

F1でフロントランナーになるためには、チームが独自のパワーユニットを開発するか、エンジンメーカーと「ワークス」ステータスを取得することによって、独自にパワーユニット開発をコントロールする必要があるというのが常識だ。

F1公式ゲーム『F1 23』は、金曜日の正式リリースに先駆けて、ゲーム内でF1ドライバーを“格付け”するドライバーレーティングを発表した。

エレクトロニック・アーツ（EA）は、ゲーマーがF1グリッド上に独自の11番目のチームを作成できるMyTeamキャリアモードのすべてのF1ドライバーのレーティングを割り当てた。総合スコアの他にF1ドライバーは以下の4つのカテゴリーでスコア化されている。

レッドブルF1のモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、Netflixのドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』が今後も必要かどうか疑問を呈している。

このF1の臨場感あふれる映像は2019年に初めてストリーミングサービスに登場し、新たな視聴者にF1への新たな道を切り開き続けている。

BWT アルピーヌF1チームは、プライド月間を記念して、6月中、一連のアクションを行い、LGBTQ＋のインクルージョンを促進し、多様性を受け入れることに尽力する。

BWT アルピーヌF1チームは、モータースポーツを通じてインクルージョンを推進するイニシアチブであるレーシングプライドとの良好なパートナーシップを更新し、LGBTQ＋コミュニティへの認識をさらに高め、連帯するためのキーメッセージといくつかのイニシアチブを推進した。