角田裕毅 2027年のF1復帰はあるのか？ 小松礼雄が語るハースの条件
角田裕毅は2025年シーズン終了後、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして過ごした厳しい1年を経て、レッドブルからリザーブへの降格を告げられた。2026年にはそのシートをアイザック・ハジャーが引き継ぐ。
2025年シーズン、角田裕毅は全22戦中7戦でポイントを獲得し、最高位はアゼルバイジャンGPでの6位だった。鈴鹿での日本GPを前にリアム・ローソンに代わってレッドブルに昇格したが、結果としてシートを守るには至らなかった。
ハースF1チームと角田裕毅の再接近はあるのか
ハースF1チームは2024年にも角田裕毅獲得の噂があったが、当時はレッドブルが契約延長に動いたことで実現しなかった。その後、ハースは2025年に向けてオリバー・ベアマンとエステバン・オコンという新ラインアップを固めている。
ベアマンとオコンは2025年のドライバーズランキングでわずか3ポイント差でシーズンを終え、両者とも少なくとも2026年末までは契約下にあるとされる。
そうした中で小松礼雄は、将来のドライバー構想について次のように語った。
「彼の将来についてはコメントできません。彼は我々のドライバーではありませんので」
その上で、2027年を見据えた状況についてこう続けた。
「2027年について言いますと、まずは2026年に集中しなければならないと考えています。ドライバーも新しいレギュレーションもあります」
「多くのドライバーは、2026年がどうなるかを見たいと考えていると思いますし、その上で2027年に向けて、より良いチームを選びたいと考えているはずです」
「そのため、2027年のドライバーマーケットは非常にオープンになると思います」
「我々が自分たちをより良い立場に置くために重要なのは、競争力のある2026年シーズンを戦うことです。それが我々の焦点です」
ホンダとの関係がもたらすもう一つの壁
角田裕毅の将来を考える上で、長年の支援元であるホンダとの関係も重要な要素となる。ハースF1チームは2024年10月にトヨタとの技術提携を開始し、2026年からは正式に「TGR ハースF1チーム」として参戦する。
一方で角田裕毅はホンダとの強い結びつきから、2026年にホンダと技術提携を結ぶアストンマーティンF1チームへの移籍がたびたび噂されてきた。しかしアストンマーティンは2026年に向け、サードドライバーとしてジャック・クロフォードと契約し、同時にフェリペ・ドルゴヴィッチはフォーミュラEへ転向している。
角田裕毅が語った率直な胸中
2025年アブダビGP後、角田裕毅はレッドブルの決定について率直な言葉を残している。
「正直、がっかりしましたし、かなり腹も立っていました」
そして契約上の制約が、他チームとの交渉を難しくしていたことも明かした。
「選択肢はありませんでした。契約がレッドブルにありましたので、あまり動くことができませんでした」
「外部からいくつか興味を示してもらってはいましたが、契約上、あまり多くを話すことは許されていませんでした」
「ですので、レッドブルに集中していましたし、ここ数年はずっとレッドブルファミリーが最優先でした。ここで育ってきましたから」
2026年をリザーブとして過ごす角田裕毅にとって、2027年は再びF1グリッドに戻るための重要な分岐点となる。その可能性は、2026年シーズンの勢力図と、各チームの判断次第で大きく左右されることになりそうだ。
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