F1

ステファンGPの代表ゾラン・ステファノヴィッチは、FIAによる2011年の13番目のチームの決定は遅すぎたと批判した。

当初FIAは7月に新規参戦チームを発表するとしていたが、発表は9月の世界モータースポーツ評議会まで先送りされたため、ステファンGPは2010年末までにクルマを造ることは不可能と判断して8月に申請を取り下げた。

ロマン・グロージャンが、ニック・ハイドフェルドの後任として来週モンツァで行われるピレリのF1テストに参加することが明らかになった。

ロマン・グロージャンは、すでにピレリがテスト車両として使用しているトヨタ TF109でシート合わせを行ったという。

メルセデスGPのリザーブドライバー契約を解除して、ピレリのテストドライバーになったニック・ハイドフェルドだが、次戦シンガポールGPからペドロ・デ・ラ・ロサに変わってザウバーからレースに参戦することが決定した。

マーク・ウェバーは、2010年の残りのレースでのナンバー1待遇を要求しているとの噂を否定した。

F1ベルギーGPで、ウェバーはチームメイトとのポイント差が開いてきたことから、レッドブルの「ハングリーの度合い」にもよるがナンバー1を指名する時が近づいていると示唆していた。

ポイント差が24ポイントに広がったイタリアGP後には、レッドブルのコンサルタントを務めるヘルムート・マルコも「チャンピオンシップのチャンスを評価する」ために全員で話し合うと語っていた。

ビクトリア州政府は、F1オーストラリアGPの記録的な損失を擁護している。

2010年のF1オーストラリアGPの損失は5,000万ドル（約42億万円）に達したことで、納税者の負担が4年間で倍増したことが16日明らかになった。

無所属の議員は、この数字を「恥ずべきもの」「言語道断」と評したが、主要イベント担当大臣のテム・ホールディングは、F1にはその価値があると述べた。

ピレリは、F1復帰に向けた3回目のテストとなるヘレスサーキットでの2日間のテストを完了した。

テストは、ニック・ハイドフェルドが担当。次戦シンガポールGPからザウバーでレース復帰することが決定したハイドフェルドにとって、ピレリでの最後のテストとなった。

ハイドフェルドは2日間で約200周を走破し、タイヤ構造開発の詰めを行った。

2010年のF1オーストラリアGPによって、メルボルンの納税者の負担は、前回のレースより1,000万ドル（約8億5,000万円）も増えた。

オーストラリア紙の報道によると、2010年の赤字は2006年の倍以上となる4,920万ドル（約42億円）にも上るという。

この数字は、オーストラリア・グランプリ・コーポレーションの会計報告で明らかなっており、報告書によると、世界的な金融危機が今でもF1オーストラリアGPに「大きな影響」を与えていると分析している。

キミ・ライコネンのマネージャーは、ライコネンの2011年にF1復帰することについてルノーにコンタクトしたことを認めた。

今週始めの報道では、2011年のルノーのシートについてエリック・ブーリエと接触したのがライコネンのマネジメントチームなのか、ライコネン自身だったのは明らかになっていなかった。

「ブーリエと話したのは事実だ」とライコネンのマネージャーであるスティーブ・ロバートソンは Turun Sanomatに語った。

ピレリは、ニック・ハイドフェルドの後任となるタイヤ開発ドライバーを発表する準備を整えている。

「今のところ、我々はハイドフェルドと非常に作業を進めており、それ以外にお話しすることはありません」とピレリの広報はコメント。

ピレリの広報は、数日以内を正式な通達を行うことを明かした。

セバスチャン・ブエミは、コンストラクターズ選手権で8位のザウバーを打ち負かすチャンスはどれだけ早くFダクトを効果的に働かせられるかにかかっていると語る。

トロ・ロッソは、先週末のF1イタリアGPの金曜フリー走行でFダクトを初導入したが、システムは機能せず、残りの週末では取り外した。

トロ・ロッソは、現在コンストラクターズ選手権で8位のザウバーに17ポイント差をつけられている。