F1

F1の最高権威バーニー・エクレストンは、F1のコストが高すぎるという主張に反論。F1チームは、豪華なモーターホームなど不必要なものにあまりにも無駄遣いをしていると述べた。

フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、メルセデスの「ビッグ4」を除き、すべてのF1チームが財政面に苦しんでいると報じられている。

マーク・ウェバーは、経験豊富なF1ドライバーは現在のレースからあまり満足を得られていないと考えている。

2013年はタイヤが大きな要因を占めるようになっており、マーク・ウェバーはレースを通してデグラデーションを管理しなければならないことが、ホイール・トゥ・ホイールのバトルの喜びを奪っていると考えている。

フェリペ・マッサは、F1がシルバーストンのような速いサーキットに戻ることは、フェラーリがレッドブルに反撃する助けになると考えている。

モナコやモントリオールのような最近のトラックでは、フェラーリはパッケージの強みを生かすことができず、首位セバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソのポイント差は広がった。

スズキは、カタロニア・サーキットで実施されたMotoGP合同テストに参加。開発中のプロトタイプマシンをシェイクダウンさせ、トップからコンマ7秒差の8番手タイムを記録した。

スズキは17日（月）、2015年からMotoGPに復帰することを発表。より実戦的なテストを行うためにテストチームを編成し、カタロニアで行われた合同テストに参加した。

GP2は、コスト削減の一環として、2014年の新シャシー導入を見送ることにした。

GP2のシャシーは3年サイクルでダラーラが製造していたが、チームは伝統的に新シャシーにコストを費やさなければならず、3シーズン全体でドライバーの予算を考慮にいれた運営をしなければならなかった。

すでにiSportとOcean Racing Technologyが資金不足によりGP2から撤退している。

ピレリは、タイヤをより保守的にする計画を断念せざるを得なくなったことで、今年4ストップのレースが増えても過剰に反応しないで欲しいとF1ファンに訴えた。

ピレリは、序盤のレースでピットストップが多かったこと、一部ドライバーに影響を与えたデラミネーション（剥離）問題を防止することを目指し、タイヤ変更を提案した。

スズキは、2015年からMotoGPに復帰することを正式発表した。

ズキは2012年以降MotoGPの参戦を休止していたが、このほど、より実戦的なテストを行うためにテストチームを編成し、カタロニア（スペイン）で行われる合同テストに参加する。

今後は、各国のサーキットで走行テストを行いながら技術開発と熟成を図り、2015年よりMotoGPに参戦する。

アウディは、開催90回目を迎える伝統あるル・マン24時間レースに通算15回目の出場。12回目の総合優勝を狙う。

2013年は多くのレギュレーション変更が実施されたためアウディにとっては非常にチャレンジングなレース展開が予想される。

WECチャンピオンのアウディと、そのライバルであるトヨタとの闘いのスコアは、現時点で5対3。

ティオ・エリナスは、マルシャの空力テストで初めてF1カーを走らせることになった。

現在GP3の首位に立っているティオ・エリナスは、18日（火）にケンブル空港で行われるマルシャのテストに参加する予定であり、F1マシンを走らせる最初のキプロス出身のドライバーになる。

ティオ・エリナスは、7月にシルバーストンで行われる若手ドライバーテストでもマルシャのF1カーを走らせることがすでに発表されている。