F1

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、2022年にフェラーリがグリッドで“最強”のエンジンを搭載するという高い目標を設定していると語る。

2019年、フェラーリF1は、燃料センサーの違法性と指摘され、F1エンジンにいまだに未知であるが、重要な変更をすることを余儀なくされた。その結果、2020年は悲惨なシーズンとなり、コンストラクターズチャンピオンシップで6位に転落した。

メルセデスF1は、ポーポイズ現象の恒久的な解決策を模索しており、次回のF1バーレーンテストでW13に多数の空力アップグレードを追加すると報じられている。

先週のF1バルセロナテストで、メルセデスF1は多くのF1チームを襲ったマシンのバウンシング現象に特に苦労しており、最終日には問題の原因となる高速域での屈曲を管理するためにフロアに補強ステーを追加して問題を克服していた。

アルファロメオF1チームは、2022年F1マシン『C42』の正式カラーリング発表後の会見を2月27日（日）の日本時間17時30分からYoutubeで配信する。

先週、バルセロナで1回目のプレシーズンテストが終了したが、アルファロメオF1チームは以前からテスト後に正式カラーリングを発表することをアナウンスしていた。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、2024年のF1参戦を目指しているアンドレッティ・グローバルにF1エンジンを供給することにオープンだが、今日現在は自分たちのチームに州通しているためそれを行うのは“不可能”だと語る。

アルファロメオF1チームのブランドで運営されているザウバーの購入に失敗したマイケル・アンドレッティは、新しいF1チームであるアンドレッティ・グローバルと共にF1に参入したいと考えていると言われている。

スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストとテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが2022年のF1バルセロナテストの最終日を振り返るとともに、3日間のプレシーズンテストを総括した。

最終日、アルファタウリF1は、午前にピエール・ガスリー、午後に角田裕毅の走行を予定していたが、ガスリーが昼休み前の1時間の時点でターン1でクラッシュ。マシンの修復には時間が足りず、ウェットでの走行を含め、角田裕毅は走るすることができなかった。

2022年のF1プレシーズンテストが2月25日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで最終日を迎えた。

最終日となる3日目は、午前中の4時間のセッションの後、午後のセッション目に路面は人工的に濡らされ、ウェットタイヤのテストに割り当てられた。しかし、ダニエル・リカルド（マクラーレン）がフルウェットで3周を走行しただけで、全員がインターミディエイトで走行。その後、路面は乾き、最後の90分間はドライタイヤでの走行に戻った。

元F1ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンが、MXGPのカワサキ・レーシングのチーム代表として始動。2022年の宣材写真の撮影に臨んだ。

昨シーズン末でF1キャリアに終止符を打ったキミ・ライコネンは、今年1月、MXGPに参戦するカワサキのファクトリーチームにチーム代表に就任したことが発表された。

レッドブル・レーシングのレースエンジニアリング責任者を務めるギヨーム・ロケインが、2022年F1バルセロナテストの3日間を振り返った。

最終日、レッドブル・レーシングは、午後に走行したセルジオ・ペレスがメルセデス勢よりも1段階硬いC4タイヤでトップから0.418秒差となる3番手タイム。午前に走行したマックス・フェルスタッペンはさらに1段階硬いC3タイヤでトップから0.618秒差となる4番手に続き、チームとして133周を走り込んだ。

マイケル・アンドレッティは、ハースF1チームを購入できるのであれば、来季からの参戦も可能だと語る。

マイケル・アンドレッティは、2024年から新チーム『アンドレッティ・グローバル』を立ち上げてF1に参戦するためにFIA（国際自動車連盟）に申請したことが明らかになっている。ha