F1

シモーネ・レスタが、F1でフェラーリに在籍した23年間の長い仕事に正式に終止符を打った。レスタは、フェラーリとの契約を正式に解消してガーデニングに専念し、10月1日付でメルセデスF1の戦略開発ディレクターに就任する。

この動きはパワートレインやさまざまなコンポーネントを供給するフェラーリとのテクニカルパートナーシップを強化するため、2021年にスクーデリアからのレンタルでアメリカのハースF1に移籍したレスタは、2024年初めにハースを離れた後、3月に発表された。

エステバン・オコンの今季限りの離脱が発表され、アルピーヌF1チームは、2025年に少なくとも1人のドライバーを変更することになった。

それがエステバン・オコン側の選択（モナコのクラッシュのずっと前から噂は流れていた）であれ、チーム側の選択（クラッシュを「無罰」に済ませないようにコミュニケーションをとった）であれ、アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーのパートナーになる新しい優秀なドライバーを探さなければならない......彼が残ればの話だが。

メルセデスF1にとって、今後数週間は2024年シーズンとそれ以降の両方にとって極めて重要だ。トト・ヴォルフのチームは、2025年にジョージ・ラッセルのパートナーが誰になるか分からないまま6月を迎えている。しかし、アンドレア・キミ・アントネッリがそのシートの第一候補のようだ。ボローニャ出身の若き才能は、2022年型メルセデスで集中的なテストプログラムを実施しており、それは来週バルセロナサーキットで継続される。

カルロス・サインツJr.は2026年にレッドブル・レーシングに加入することを目指しているが、その前に別の移籍先を見つけなければならない。

現在フェラーリに所属するカルロス・サインツJr.は、来年ルイス・ハミルトンにシートを奪われることになり、複数のチームと交渉中だ。しかし、ガゼッタ紙は、彼の最優先事項は2026年にレッドブルのシートを獲得することだと報じている。

角田裕毅の移籍先としてアルピーヌF1チームも浮上。“ツノガス”コンビ復活の可能性も出てきた。

角田裕毅はドライバー市場で大きな注目を集めている。24歳の角田は今年のF1でトップクラスの成績を収め、驚異的なスピードと一貫性を披露している。それにもかかわらず、レッドブルでの昇格の見込みは非常に薄い。2025年に利用可能なシートの量を考慮して、角田は代替案を調査し（そして獲得し）ている。

スクーデリア・フェラーリは、ついにF1でレッドブルに追いついたかもしれないが、チーム代表のフレデリック・バスールにとって、今は一時の栄光に浸る時ではない。

マクラーレンがマイアミとイモラでF1のトップクラス入りを証明した後、モナコではフェラーリが3強の一角に加わった。 モナコの狭い市街地コースは常に例外的な存在であり続けるが、レッドブル、マクラーレン、フェラーリがいずれもコンマ1秒以内に接近している傾向が裏付けられた。

エステバン・オコンは、2025年にハースF1チームでオリバー・ベアマンと組む可能性がある。

ハースF1チームは予想以上に好調なシーズンのスタートを切っている。マシンは競争力があり、アップデートは機能し、積極的な開発計画が実施されている。オーナーのジーン・ハースは、新チーム代表の小松礼雄が効率的に活用できる能力を示した場合、将来の投資を約束している。

ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがF1での選択肢を検討するため2026年に1年間の休養を取ると決めたとしても「まったく驚かない」と語った。

マックス・フェルスタッペンのF1での将来は、特にレッドブルのコース外騒動を受けて、今年初めから話題となっている。フェルスタッペンはメルセデスへの移籍が噂されており、トト・ヴォルフもフェルスタッペンに興味を持っていることを公言している。

アレクサンダー・アルボンは、2026年に新しいエンジン規則が施行された際に、メルセデスがF1パワーユニットでトップに立つことを支持している。

28歳のアルボンは、新しいパワーユニットのルールに関してライバルよりも「一歩先んじる」というメルセデスの歴史も確認しており、それがウィリアムズ・レーシングとの契約を更新する決断を下す要因の一つとなった。この契約延長により、アルボンは新しいレギュレーションの時代もウィリアムズに所属することになる。