F1

1年で状況は大きく変わった。昨年の今頃、シャルル・ルクレールはF1モナコGPで優勝し、幼少期からの夢を叶えた。それは2024年に挙げた3勝のうちの最初の勝利だったが、ドライバーズタイトル争いにはつながらず、それでもフェラーリにとっては最終戦までコンストラクターズ選手権を争う支えとなった。

そして今年、ルクレールは再びモナコに戻ってきたが、今季まだ1勝も挙げられておらず、今年のフェラーリでは連覇は容易ではないように見える。

アイザック・ハジャーは、伝説的なアイルトン・セナに敬意を表した特別仕様のヘルメットを携え、F1モナコGPでデビューを果たす。

アイルトン・セナの全盛期をリアルタイムで見ることなく、彼の死後に生まれたハジャーだが、このモータースポーツ界の偉大な3度のワールドチャンピオンに対して、モンテカルロで特別な形で敬意を示すつもりだ。

ホンダとアウディが猛反対したことで、FIA会長モハメド・ビン・スライエムが主導するF1のV8エンジン復活計画は大きく頓挫した。9月11日にロンドンで予定されていたエンジンメーカーとチーム代表を招いた会議は、中止が決定されている。

検討されていたのは、2.4リッターV8エンジンを完全持続可能燃料で走らせ、一定のハイブリッド要素を加える新規定の導入時期。

F1モナコGPの週末を迎える前から、F1ドライバーたちの胸は高鳴っていた――その理由は、水曜日にモナコで行われたF1映画『F1/エフワン』の特別試写会だった。

6月25日の国際公開と6月27日の北米公開に先駆け、2025年のF1ドライバーたちは劇中で描かれる架空のAPXGPチームの物語を確認するために一堂に会した。

今週末のF1モナコGPで導入される2回のタイヤ交換義務に関して、F1ドライバーたちが見解を語った。現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、「展開にスパイスを加えるかもしれない」と期待を口にしている。

モンテカルロ特有の狭く曲がりくねった市街地コースでのレースにさらなる興奮を持たせるべく、スポーティング・レギュレーション（競技規則）が変更され、決勝78周のレース中に各ドライバーは少なくとも3つの異なるタイヤ（ドライもしくはウェット）を使用することが義務付けられた。

ここ最近、マクラーレンのMCL39が他チームよりも優れたタイヤ温度管理を実現している背景に、非常に巧妙なリアブレーキダクトの設計があるとして注目が集まっている。

特にリアタイヤの温度が過度に上昇しやすいサーキットにおいて、この設計がマクラーレンのアドバンテージをより一層際立たせているという。

3連戦の幕開けを飾ったイモラでの激闘を経て、F1パドックは地中海沿いを移動し、再び最も象徴的な地へと向かう。

ドライバーズ選手権では上位3名がわずか22ポイント差の接戦を演じ、新ルールによってレース展開にも変化が加わることから、今週末のモナコGPには注目すべき点が数多くある。

角田裕毅が、2025年F1モナコGPへの意気込みを語った。

前戦エミリア・ロマーニャGPでは、予選でのミスによりピットレーンスタートを強いられながらも、決勝では粘り強い走りで10位入賞を果たした角田。自身の課題を改めて認識しつつも、手応えを感じたイモラでの週末をモナコでの飛躍に繋げたいと語っている。

カルロス・サインツは、ウィリアムズF1チームが「とても良い意味で僕を驚かせた」と語り、チームメイトのアレクサンダー・アルボンとともに、今週末のF1モナコGPでも好調を維持したいとの意欲を示した。

2025年シーズンからウィリアムズに加入したサインツは、フェラーリのシートを7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンに譲るかたちでチームを離れた。4シーズンで4勝を挙げたにもかかわらずの交代劇だった。

レッドブルF1は、リアム・ローソンではなく角田裕毅を昇格させるべきだった。そう語るのは、元アルファタウリのチーム代表フランツ・トストだ。

トストは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして誰を選ぶかを巡る議論の中で、レッドブル上層部に対し「角田を起用すべきだ」と明確に進言していたという。しかし、その意見は最終的に退けられ、レッドブル・レーシングは経験面で劣るローソンを選択した。