F1

フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、2022年のF1の予算上限の引き下げは、シーズン中の開発プログラムを制限する可能性が高いと語る。

2021年、F1チームは、まったく新しい2022仕様のF1マシンの開発にリソースが割り当てられたため、シーズン中のアップデート率を制限された。しかし、今年は、過去2年と比較してF1マシンは速いペースで進化する一方で、F1チームは、500万ドル（約5億6000万円）引き下げられた1億4000万ドル（約15億9000万円）の予算上限でやり繰りする必要がある。

フェルナンド・アロンソは、F1で過去よりも今の方が幸せだという見方を否定し、そのような誤解は2007年にマクラーレンでのルイスハミルトンと組んだ困難なシーズンにまでさかのぼると主張する。

F1から2年間の休憩を取った後、フェルナンド・アロンソは昨年、アルピーヌとF1に復帰した。その間、アロンソはル・マン、インディ500、ダカールラリーでのレースの機会にふけった。

1月22日（土）、2022年FIA世界ラリー選手権(WRC)第1戦ラリー・モンテカルロの競技3日目デイ3がモナコを起点に行われ、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamのセバスチャン・オジエ／ベンジャミン・ヴェイラ組(GR YARIS Rally1 1号車)が総合1位に、カッレ・ロバンペラ／ヨンネ・ハルットゥネン組(69号車)が総合4位に、エルフィン・エバンス／スコット・マーティン組(33号車)が総合26位につけた。

マクラーレンは、2021年にコンストラクターズランキングの3位争いでフェラーリに敗れたが、ランド・ノリシは、2つのチーム間の激しい戦いは両方のチームにとって有益だったと考えている。

マクラーレンとフェラーリは2021年シーズンの比較的早い段階でミッドフィールドのライバルから離れていた。F1の夏休みが始まる頃には、マクラーレンがフェアーリ上回っていた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年の次世代F1エンジンの主要なパズルのピースは揃ったが、まだ詰めなければならない小さな問題があると語る。

持続可能な未来に向けたF1の推進の一環として、次世代F1パワーユニットはその大きな要因になってくる。F1は、新しいF1エンジンに完全に持続可能なバイオ燃料を開発している。一方で、MGU-Hはコスト削減策の一環として廃棄されるが、電気面にも重点が置かれる。

元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、F1での確かな実績と豊富な経験が、セルジオ・ペレスがレッドブル・レーシングでの新しい役割への移行を成功させるのに役立ったと考えている。

レッドブルは、アレクサンダー・アルボン、ピエール・ガスリー、ダニール・クビアトとセカンドドライバーが定まらず、2021年にマックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトを探すためにレッドブルのドライバープログラム外に目を向けるという意外な決断をした。

バレンティーノ・ロッシは、F1グリッドに並ぶ“目前”であり、母親さえもF1に挑戦することを望んでいたが、最終的に2輪に留まることを決断したと振り返る。

昨年、バレンティーノ・ロッシは26年のMotoGPキャリアに終止符を打った。キャリアのなかで9回のワールドチャンピオン、115勝、235回の表彰台を彼の名前に刻んだ。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンがチームに長期的に残ってくれることを望んでいる。

2016年シーズン途中にダニエル・リカルドのチームメイトとしてチームに加わったマックス・フェルスタッペンは、今年でチームとの6シーズン目を迎える。

ロマン・グロージャンは、延期となっているメルセデスF1マシンでのテスト企画を2022年のどこかの時点で実施することができると確信していると語る。

2020年のF1バーレーンGPで恐ろしいクラッシュに見舞われた後、ロマン・グロージャンのF1キャリアは早くに終了することになった。メルセデスF1は、F1に別れを告げる機会を持てなかったグロージャンに2021年シーズン中に彼らのマシンの1台をテストする機会をオファーした。