F1

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、F1オーストラリアGPでアストンマーティンF1チームでアクションに復帰するセバスチャン・ベッテルの“モチベーション”を懸念している。

セバスチャン・ベッテルは、2022年F1開幕戦バーレーンGPに向けた新型コロナウイルスの検査で陽性反応が検出され、開幕2レースを欠場することになった。代役としてリザーブドライバーにニコ・ヒュルケンベルグがバーレーンとサウジアラビアにレースに出場し、素晴らしいパフォーマンスを見せた。

アウディは、マクラーレンF1チームの大規模な株式を6億5,000万ユーロ（約876億円）で取得すると報じられている。

2026年のF1参入が噂されているアウディは、同じフォルクスワーゲン・グループ傘下のポルシェとは異なり、エンジンサプライヤーとしてでだけなく、F1チームの運営にも関与したいと考えていると報じられている。

レッドブル・レーシングは、2022年F1シーズンで困難なスタートを切ったメルセデスがすぐに立て直してチャンピオンシップ争いの一角になると確信していると考えている。

F1は新時代を迎え、開幕2戦ではレッドブルとフェラーリが最強のチームであり、チャンピオンチームのメルセデスはポーパシング（ポーポイズ現象）の問題を克服することに奮闘しており、上位争いから遅れをとっている。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1で自分自身の地位を確立できることを証明するために必要な時間を与えられた角田裕毅が、長いF1キャリアにふさわしいドライバーになるのを見たいと語る。

F1グリッド最年少の21歳の角田裕毅は、昨年、ジェットコースターンのようなデビューシーズンに耐えた。デビュー戦で9位入賞を果たし、最終戦では自己ベストとなる4位でシーズンを締めくくった。

セルジオ・ペレスは、2023年にレッドブル・レーシングとの3年目のF1契約を結ぶことについてすでに落ち着けなくなっているとの見方を否定している。

先週、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーでドライバー契約を取り仕切っているヘルムート・マルコは、2023年がピエール・ガスリーとレッドブルとの契約の最後のチャンスであることを明らかにしている。

シャルル・ルクレールは、フェラーリが2022年のF1パワーユニットで他メーカーよりも有利であるとは考えていない。

今年、フェラーリによって構築されたエンジンは好調で、ハースF1チームの代表を含めたギュンターシュタイナーた人々は、グリッド上で最高のエンジンだと評価している。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、2021年の最終戦F1アブダビGPについてFIA（国際自動車連盟）が行ったような報告書の公表は毎年の活動であるべきだと考えている。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの2021年の激しいタイトル争いは、ヤス・マリーナ・サーキットで物議を醸す形で終了し、FIAににイベントのレビューを実施するよう促した。

レッドブルF1の育成ドライバーであるジョニー・エドガーは、クローン病と診断されたことを受け、2022年のFIA-F3から撤退することを発表した。

レッドブルのジュニアドライバーで2021年のアストンマーティン オートスポーツBRDCアワードのファイナリストだった英国出身のジョニー・エドガーは、月曜日に「現時点で僕は必要なレベルで物理的に競争することはできない」とソーシャルメディアで語った。

元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、ルイス・ハミルトンの今シーズンのコース上で“よりアグレッシブ”に行くという宣言は最善のアプローチではないかもしれないと考えている。

昨年、最終戦アブダビGPでファイナルラップでマックス・フェルスタッペンに抜かれたタイトルを逃した7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、シーズン開幕前に「今年はよりアグレッシブなドライバーになるだろう」と記者団に語っていた。