F1

マックス・フェルスタッペンは、角田裕毅がレッドブルでスピードを上げるためには、自力で解決しなければならないと主張した。

角田裕毅は、苦戦を強いられているリアム・ローソンに代わって、今週末の日本グランプリでレッドブルデビューを果たす。ローソンは、レッドブルのマシンからペースを引き出すことに問題を抱えるドライバーの最新例となった。

ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがチームでF1レース2戦しか経験していないリアム・ローソンを解雇するという「厳しい」決断を下したことについて、「驚きはしない」と認めた。

リアム・ローソンは、セルジオ・ペレスが苦戦を続け、改善の兆しが見られないことから、マックス・フェルスタッペンと並んでセルジオ・ペレスの後任として選ばれた。

レーシングブルズがドライバビリティの利点を示している中で、レッドブル・レーシングが運転しにくいマシンを製造するのは直観に反しているように思えるかもしれない。しかし、RB21のハンドリングが難しいことが、その速さの鍵となっている。そして、角田裕毅がこのマシンに乗り換えることが成功するかどうかは、彼がそれを制御できるかどうかにかかっている。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズの新しいF1マシンに慣れるために、フェラーリで走っていたときの筋肉の記憶と戦っており、自身のドライビングスタイルを微調整しながら、5レースから10レース以内に新しいF1マシンに適応できるだろうと語った。

フェラーリで4年間を過ごした後、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンのチームメイトとなったサインツは、これまでのところ、オーストラリアと中国で控えめな週末を2度過ごし、上海では他のドライバーが失格となった後、今シーズン初のポイントを獲得した。

角田裕毅が、2025年F1 日本GPの木曜記者会見に登場。母国レースを前にレッドブル・レーシングに移籍した角田裕毅にはたくさんの質問が集まり、会見の主役となった。

レッドブルは、成績が振るわなかったリアム・ローソンをわずか2戦でレーシングに降格させ、F1参戦5年目の角田裕毅を姉妹チームから昇格させる決断を下した。

リアム・ローソンは、シーズン開始からわずか2戦でレッドブルからレーシングブルズに降格させられたことについて「驚いた」と認めながらも、今ではこのスポーツに「ふさわしい」ことを証明する決意を固めていると語った。

リアム・ローソンにとって開幕から2戦は厳しい戦いとなった。オーストラリアでは危険なコンディションの中、クラッシュしてしまい、中国ではスプリントとグランプリの両方で最下位の予選結果となった。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、鈴鹿サーキットで開催された日本グランプリのFIA記者会見に出席し、シーズン第3戦に向けて自信があると述べた。

「開幕戦は理想的ではなかったが、僕たちのマシンはこれまでに見られていたよりも間違いなく良い」とシャルル・ルクレールは述べた。

ルイス・ハミルトンは,F1日本GPの木曜日、鈴鹿サーキットのスクーデリア・フェラーリのホスピタリティ施設でジャーナリストと会見し、マラネロのチームでの旅のスタートについて振り返った。

「僕はチームに全幅の信頼を寄せており、正しい方向に向かっていると思う。もちろん、学習プロセスは進行中であり、間もなく結果が見えてくるだろう」とルイス・ハミルトンは語った。

ハースF1チームは、メルボルンでの開幕戦で浮き彫りになった高速コーナーでの空力振動の問題を解決すべく、日本グランプリでF1マシンVF-25のフロアに小規模なアップグレードを導入した。

開幕戦では苦戦を強いられ、チーム代表の小松礼雄は、高速コーナーのターン9-10セクションでのバウンシングとの戦いにおいて、ハースは他のチームより0.6秒速く走る必要があると見積もった。