F1

2022年度SUPER GTシリーズ第8戦が11月5日（土）～6日（日）にモビリティリゾートもてぎ（栃木県）で開催され、ホンダはGT500クラスに5台の2022年型NSX-GT、GT300クラスに2台のNSX GT3が参加した。

レースウイークのモビリティリゾートもてぎは秋晴れとなり、土曜日には気温17℃と快適なコンディションの中、公式予選が行われた。Q1セッションでは、ポイントランキングでNSX-GT勢最上位の17号車 Astemo NSX-GT（塚越広大/松下信治）が10番手に終わったが、他の4台がQ2セッションに進出、シリーズチャンピオン獲得の可能性を残している100号車 STANLEY NSX-GT（山本尚貴/牧野任祐）がポールポジションを獲得した。

2022年 MotoGP 最終戦バレンシアGPは、ホンダ勢にとって厳しいレースとなった。予選2番手から決勝に挑んだマルク・マルケス(Repsol Honda Team)は、4番手を走行していた10周目の8コーナーで転倒を喫し、リタイアに終わった。

3戦連続フロントローから好スタートを切ったマルク・マルケスは、序盤は、アレックス・リンス(スズキ)、ホルヘ・マルティン(ドゥカティ)に続き3番手を走行した。

元F1ドライバーのニキータ・マゼピンは、今年初めにハースF1チームを離れた後、モータースポーツ以外の新しいキャリアをスタートさせた。

ニキータ・マゼピンは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、2022年F1シーズンが始まる前にハースF1チームから追放された。

最近Instagramに投稿したニキータ・マゼピンは「The Ninety Nine Events」と呼ばれる彼自身のイベント会社を立ち上げたことを発表した.

最新の数字によると、F1グループの2022年第3四半期の収益は6億6,800万ドル(5億8,700万ポンド)から7億1,500万ドル(6億2,800万ポンド)に増加し、スポーツはパンデミックによる制限の影響を受けなくなった。

今年の第3四半期は7レースが行われましたが、レース数が増加したにもかかわらず、減価償却前のコストの増加により、実際には利益は1億7,600万ドルから1億5,800万ドル(1億3,900万ポンド)に減少した。さらに、7億1,500万ドルの収益は、今年の第2四半期に報告された7億4,400万ドル(6億5,400万ポンド)を下回った。

2022年 MotoGP 最終戦バレンシアGPの決勝レースが11月6日（日）にサーキット・リカルド・トルモで行われ、8番グリッドのフランチェスコ・バニャイアが他車との接触で右側のエアロボディが破損し、バランスを崩しながらの走行となったが14.441秒差の9位。プレミアクラス4年目でチャンピオンに輝き、キャリア2度目のタイトルを獲得。

同時に、ドゥカティが2007年以来15年ぶりに2度目のライダー部門を制し、チャンピオンシップ史上初となる7冠を達成した。

2022年 SUPER GTシリーズ第8戦が11月5日、6日、モビリティリゾートもてぎで開催された。日産/NISMO陣営は、シリーズランキング1位、2位を占め最終戦となるこの戦いに挑み、タイトル獲得を目指した。最終戦は規定により全車サクセスウェイトが0kgとなり、今季2勝を挙げランキングトップのNo.3 CRAFTSPORTS MOTUL Z(千代勝正/高星明誠)、今季1勝でランキング2位のNo.12 カルソニック IMPUL Z(平峰一貴/ベルトラン・バゲット)、ランキング7位のNo.23 MOTUL AUTECH Z(松田次生/ロニー・クインタレッリ)、ランキング9位のNo.24 リアライズコーポレーションADVAN Z(佐々木大樹/平手晃平)の4台のNissan Z GT500が参戦した。

2023年のF1ラスベガスGP開催を祝い、“眠らない街”の有名なラスベガス ストリップは華やかなローンチ パーティーを開催するために閉鎖された。

ルイス・ハミルトンとメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに加えて、レッドブルのセルジオ・ペレスとウィリアムズのアレックス・アルボンが参加し、ストリップを行き来するデモ走行、スタートラインのペインティング、ファン活動などを行った。

Moto2 最終戦バレンシアGPの決勝レースが11月6日(日)にサーキット・リカルド・トルモで行われ、3番グリッドのアウグスト・フェルナンデェスが1.232秒差の2位に入り、第16戦日本GP以来4戦ぶり9度目の表彰台を獲得。

5番グリッドの小椋藍は、1ラップ目4番手、2ラップ目2番手に浮上したが、2番手走行中の8ラップ目8コーナーで今季9度目の転倒を喫して、アウグスト・フェルナンデェスがタイトルを獲得した。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1はマックス・フェルスタッペンの時代に入ったと語る。

2021年シーズンのフィナーレと今年の予算上限スキャンダルがマックス・フェルスタッペンを混乱させたが、ギュンター・シュタイナーは、フェルスタッペンの時代はそれに先立つ、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ミハエル・シューマッハの時代に似ていると語る。