F1

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグとの新契約に向けて進んでいる一方で、ケビン・マグヌッセンが2024年もチームにとどまるかどうかについてはまだ決めかねているようだ。

チームオーナーのジーン・ハースはハンガリーGPで珍しくパドックを訪れ、チーム代表のギュンター・シュタイナーは新加入のヒュルケンベルグ（35歳）との新契約の可能性を認めた。

マイケル・アンドレッティは、FIA（国際自動車連盟）が自身のF1グリッドへの申請を許可することを「楽観視」していると語った。

アンドレッティとキャデラックに関する最新の噂として、Marcaは元マクラーレンのF1ドライバーであるアンドレッティがカナダGPでルノーCEOのルカ・デ・メオと会ったと報じたことだ。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F3は安全上の問題から1つのトラックで30台のマシンを走らせることを認めるべきではないと考えている。

現在、FIA F3には12チームが参戦しており、各チーム3台ずつで構成されており、特にモンツァやレッドブル・リンクのような高速サーキットでは、予選時にトラフィック問題が発生することがある。

セルジオ・ペレスは、チーム代表のオトマー・サフナウアーを更迭するというアルピーヌF1チームの決断は間違っていたと信じており、サフナウアーにはエンストンのチームを強化するためにもっと時間が与えられるべきだったと主張した。

ベルギーGPの週末の真っ只中に、アルピーヌF1チームはサフナウアーだけでなく長年スポーティングディレクターを務めたアラン・パーメインとの契約を解除したと突然発表したことで、まさに崩壊の淵に立たされた。

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーであるマイク・エリオットは、ベルギーGPでマシンに影響を与えたバウンシング問題の真相がまだわかっていないと認めた。

チームの2022年シーズンを支配したこの現象は、冬の間にレギュレーションが調整されたことも手伝い、今年のW14ではほとんど消え去った。

F1王者マックス・フェルスタッペンは、自身のレーシングチームを立ち上げようとしている。

フェルスタッペンは、すでにシムレーシングチーム『Redline（レッドライン）』に関わっているが、現在は『Verstappen.com Racing（フェルスタッペン・ドットコム・レーシング）』の旗の下、現実のGT3チームの設立に取り組んでいる。

レッドブルのオリバー・ミンツラフCEOは、アルファタウリが2024年のF1から『ボス』または『ボス・オレンジ』にチーム名を変更することになる契約をアパレル企業のヒューゴ・ボス（HUGO BOSS）と契約を結んだと報じられている。

先月初め、ファエンツァのチームが2024年に向けてリブランドされることが明らかになった。ネーミングライツ（命名権）を売却することで、チームはより財政的に持続可能なものとなる。

ABTクプラフォーミュラEチームは、来シーズンのドライバーとして元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルをターゲットにしていることを示唆した。

最新のフォーミュラE選手権を最下位で終えたドイツのABTクプラチームは、ロビン・フラインスがチーム去ることになった。

オトマー・サフナウアーがアルピーヌF1チームのチーム代表として、ベルギーでF1パドックを去る前の最後の行動のひとつは、アストンマーティンのモーターホームに立ち寄ることだった。

もちろん、サフナウアーは、2022年の初めにアストンマーティンからアルピーヌに移籍したため、元同僚たちに別れを告げただけかもしれない。