F1

元F1ドライバーのニコラス・ラティフィが、ロンドン・ビジネス・スクールでMBA（経営学修士）を取得するためにレース活動を休止することを発表した。

ウィリアムズ・レーシングでF1通算61戦に参戦し、2021年F1ハンガリーGPでキャリアベストとなる7位入賞を果たしたカナダ人ドライバーのニコラス・ラティフィは、昨年末にシートを失って以来、スポットライトから遠ざかっている。

2023年第12戦F1ハンガリーGPの予選でATA（Alternative Tyre Allocation／オルタナティブタイヤアロケーション）ルールを試行することを公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

このATAルールは、F1のサステイナビリティ（持続可能性）に対する取り組みの一環であり、タイヤの本数が削減され、ドライでの予選の各セグメントで使用するコンパウンドは必須のスリックタイヤ1種類のみとなる。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームのF1エンジン部門にはレッドブルの人材が「絶えず流入」していると主張した。

2026年のF1エンジンレギュレーションでフォードと提携してサプライヤーとなるレッドブル・パワートレインズには、Mercede AMG HPP（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）から多くの人材が引き抜かれたことが知られている。

マクラーレンが前戦イギリスGPで主役の座を射止めのは、MCL60に一連のアップグレードを施した多大な努力に対する大きな報いだった。

マクラーレン MCL60のアップデートの最初のパートは、レッドブルリンクで見られ、サイドポッド、フロア、ディフューザーに非常に大きな変更が加えられた。サイドポッドの形状変更には、その下の冷却コンポーネントの再設計が必要だった。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がスポーツにおける安全性の未来を形作る上で果たしている役割を明らかにした。

メルセデスF1は現在開発中の新しい取り付け可能なホイールカバーの設計プロセスに関わっており、イギリスGP後にテストが行われた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、ニック・デ・フリースとスクーデリア・アルファタウリとのF1契約について当初から難色を示していたことを認め、デ・フリースがジュニアドライバーを抱えるレッドブルの組織の中ですでに微妙な状況に置かれていたことが明らかになった。

昨年のイタリアGPでウィリアムズのアレックス・アルボンの代役として活躍したデ・フリースに白羽の矢を立てたのは、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコだった。

セバスチャン・ベッテルは、2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで注目を集めた。

4度のF1ワールドチャンピオンであるベッテルは、、合成燃料を燃料とするナイジェル・マンセルの名車レッド5ウィリアムズを駆り、持続可能なe燃料の普及に努めた。当時のマシンのユニークで耳に残るサウンドで皆を楽しませた。

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラはオスカー・ピアストリを絶賛。イギリスGPでの彼のパフォーマンスは「際立っていた」と述べた。

22歳のピアストリは、前戦シルバーストーンでマクラーレンがチームメイトのマシンに導入した大幅なアップグレードパッケージをついに受け、予選では2台のマクラーレンがトップ3に入った。

ウィリアムズ・レーシングの元副チーム代表であるクレア・ウィリアムズは、新しい経営陣となった現在のチームをグランプリの週末に見るのは辛いと認めた。

ウィリアムズはクレアの父であるフランク・ウィリアムズ卿が1977年に設立した家族経営のチームで、1980年代から90年代にかけて7度のドライバーズタイトルと9度のコンストラクターズタイトルを獲得した。