F1

ジャック・ドゥーハンは、オスカー・ピアストリが現在担当しているリザーブドライバーの役割への予想される昇進に先立って、アルピーヌF1チーム内で経験を積むことに取り組んでいる。

オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1チームとの契約論争の後でチームを離れ、2023年にF1デビューのためにマクラーレンに加入する。

波瀾の決勝、Monster Energy Yamaha MotoGPはノーポイントに終わる
Monster Energy Yamaha MotoGPのフランコ・モルビデリは、ペースアップに苦戦しながらも最後まで走り切り17位でチェッカー。チームメイトのファビオ・クアルタラロは1周目の第3コーナー立ち上がりでライバルのテールに接触して転倒。そのままリタイアとなったが、幸い胸の擦り傷と打撲以外に深刻な怪我はなかった。

コルトン・ハータは、特例でF1に参加したくはなかったと語る一方で、FIA（国際自動車連盟）がインディカーの成功により多くのスーパーライセンスポイントを提供することを望んでいると語る。

インディカーの最初の4シーズンで 勝を挙げ、2020年と2021年のチャンピオンシップを3位と5位で終えたコルトン・ハータは、F1スーパーライセンスを取得するために必要な 40 ポイントのうち 32 ポイントしか持っていない。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、先月のオスカー・ピアストリをめぐる契約のエピソードが、アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーを「愚か者」のように見せたと考えている.

アルピーヌF1チームは、2023年のフェルナンド・アロンソの後任としてオスカー・ピアストリを発表したが、すぐに何かがおかしいのではないかとの憶測が飛び交った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、11番目のF1チーム - アンドレッティ - 参入の可能性について言及。からた新しいF1エンジンサプライヤー - ポルシェ - を連れてくるなら話は別だと語った。

F1の人気が高まるにつれて、参入を希望するコンストラクターの数も増えている。アンドレッティ・グループは昨年から F1 への参入を試みてきたが、これまでのところ成功していない。

ランボルギーニは、2024年にFIA 世界耐久選手権（WEC）とIMSAスポーツカー選手権でレース参戦を開始するLMDhプロトタイプ用にまったく新しいツインターボ V8 を開発している。

ランボルギーニは、ハイブリッド パワートレインの内燃要素の最初の詳細を月曜日。フランスのコンストラクターであるリジェ・オートモーティブと共同で開発中のランボルギーニ LMDh のさらなるティーザーイメージも公開した。

F1のベテランエンジニアであるアラン・パーメインは、予選後のF1グリッド生成を自動化できると示唆している。

F1イタリアGPでは、暫定グリッドが公開されるまでに4 時間近くかかった。9名のドライバーが様々な条件で降格ペナルティを科せられ、スタート順序が劇的に変更され、F1ファンとメディアの一部の間で混乱が生じた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年の残り6戦で全勝することは「非常に高い要求」ではあるものの、確実にシーズンを締めくくるために防御的にレースに取り組むようなことはせず、すべてに勝つことを目指していくと語る。

チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは今季11勝を挙げており、ミハエル・シューマッハとセバスチャン・ベッテルの1シーズン最多勝利記録である13勝に匹敵する可能性がある。

マクラーレンF1チームのランド・ノリスは、F1でレースに勝てずに最も多くのポイントを獲得したドライバーのリストで、ロマン・グロージャンを追い抜いた。

F1イタリアGPでの7位入賞により、ランド・ノリスは通算394ポイントに到達。この記録のリーダーであるニコ・ヒュルケンベルグ (レース未勝利で521ポイント獲得) にわずかに迫った。