F1

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラによれば、オスカー・ピアストリはF1への適応を「簡単に見せている」と語る。

ピアストリは、高い評価を得ているチームメイトのランド・ノリスと並ぶF1界の新星として急速に頭角を現した。イギリスGPでは不運にも初表彰台を逃したが、ベルギーGPではF1スプリントをリードし、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位を記録した。

ダニエル・リカルドはハンガリーGPとベルギーGPでのレースが、夏休みからF1が戻ってきたときの足がかりになると期待している。

昨シーズン終了後にマクラーレンとの決別に合意したリカルドは、2023年のレースから遠ざかっていた。レッドブルのサードドライバーとなったリカルドは、チームの一員としてタイヤテストやデモ走行を行い、パドックにも数回顔を出すだけの予定だった。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームの2023年F1マシンのコックピット内でまだ完全に快適ではないことを認めている。

ガスリーは、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソと後任予定だったオスカー・ピアストリによって空いたスポットを埋めるため、冬の間にアルファタウリからアルピーヌF1チームに移籍した。

フェルナンド・アロンソは、2023年にF1キャリア33勝目（丸10年ぶり）を獲得するという望みが遠のきつつあることを認めた。

アストンマーティンの競争力は最近のグランプリで低下しており、チーム代表のマイク・クラックは最近のマシンアップグレードが進歩を狂わせたと認めた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1のコストキャップ導入により、レッドブルとの差を埋めるのがより困難な課題になっていると考えている。

F1は2021年以降、予算上限の下で運営されており、今年は各チーム1億3500万ドル（約193億円）に設定されている。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1の水しぶき問題に対する簡単な解決策はないとしながらも、雨のレースを“NASCARのよう”にアプローチするのは“残念”だと考えている。

雨の中でのシングルシーターレースの危険性は、先月スパで起きたフォーミュラ・リージョナル・レーサーのディラノ・ファン・ト・ホフの死亡事故によって浮き彫りになった。オランダ人レーサーの命を奪った多重衝突事故の主な要因は、雨中の視界の悪さだった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームが今年抱えているタイヤ問題を改善できると信じているが、長期的な野望を達成するためにはこの問題を克服することが重要だと語った。

ハースF1チームはマイアミ以来、グランプリでポイントを獲得しておらず、これはグリッド上のどのチームよりも長い低迷期間となっている。原因は、 ペース不足に加え、タイヤのデグラデーションも激しいことにある。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、右腕でありアドバイザーでもあるヘルムート・マルコの “冷酷”な 舞台裏でのマネジメントを称賛した。

レッドブルのチーフタレントスカウトとして、2005年のF1参戦以来、マルコはチームが大成功を収める上で重要な役割を果たしてきた。

リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、今年の初開催となるF1ラスベガスGPに関するコストが大幅に上昇したことを認めつつも、この新イベントがトラック上だけでなく経済的にも成功すると主張している。

F1ラスベガスGPは、地元協会との提携ではなく、リバティ・メディアとF1がラスベガス市当局と協力して直接企画・推進する初めてのレースとなる。

スパ・フランコルシャンは近年レッドブル・レーシングのサーキットとなっており、マックス・フェルスタッペンはその利点を最大限に活かし、グランプリで圧倒的な勝利を収め、レッドブルは2023年までに全勝を継続している。

しかし、フェルスタッペンと彼のチームが12枚目の記念写真を撮ったり、他のチームがよくやったと自画自賛したりする一方で、今年の第1章を閉じようと必死になる者もいた。Formula1.comがほとんど水浸しのベルギーから6人の勝者と5人の敗者を選んだ。