FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下
スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。
これは、いくつかの再スタートインシデントの一部として発生し、最終的にグランプリはセーフティカーの後ろで終了し、ペナルティの結果、サインツは最終順位で4位から12位に落ちた。
スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ドライバーやチームが弁明する前にスチュワードがサインツにペナルティを科したため、チームはこの裁定を上訴することを明らかにしていた。
しかし、FIAは「重要かつ関連性のある新しい情報」を持ち込まなかったことを理由に、スクーデリア・フェラーリの申し立てを却下した。
スチュワードは、アストンマーティンのドライバーであるアロンソと衝突したサインツに「全面的な責任がある」と判断した。しかし、アロンソが最終的に3位を取り戻したのは、結果を決定するセーフティカーの分類が、再スタートのグリッド順からクラッシュ車両を除いたものであったためだった。
FIAによるバーチャルヒアリングの結果、再スタートの1周目に事故が発生する可能性が高いことを考慮しても、サインツは回避行動を取ることができる「十分なギャップ」があったが、「それをしなかった」と結論付けられた。
フェラーリは、テレメトリーデータ、サインツの目撃証言、レース後のメディアセッションで語られた他のドライバーの証言に基づき、その事例を展開した。
このような口頭での証言や追加データなどの証拠は、以前にフォース・インディアが同様の処分を覆すために使用したことがあるとフェラーリを引き合いに出した。
しかし、FIAは、オーストラリアでの「実際の状況」はスクーデリア・フェラーリの主張を支持するには「まったく異なる」と判断した。特に、フォース・インディアのドライバーは衝突後に病院に運ばれていたため、レース後の判断のために自分の意見を述べることができなかったということが挙げられる。
しかし今回、スチュワードはレースが進行している間にサインツにペナルティを科すことに満足し、サインツが声明を出す必要性を感じないと感じた。
このような迅速な判断は「定期的に」行われ、衝突の原因が明確な場合は「奨励」されるため、「できるだけ早く」ペナルティを科すことができる。
FIAはまた、フェラーリが提示した追加のテレメトリは、サインツの汚名を晴らすためには「せいぜい曖昧なもの」であり、代わりにサインツの完全な過失という判断を「裏づけた」と述べた。
サインツは、ターン1に向けてブレーキを強くかけたが、リスタートのフォーメーションラップが遅かったため、ピレリタイヤが冷えていて、アロンソを避けることができなかったと主張した（多くのドライバーから声が上がっている）。また、太陽が低いため視界を妨げたと述べた。
FIAは、ブレーキングポイントの提示は重要な新情報には当たらないとし、すべてのドライバーが同じ状況でやりくりしなければならないと指摘した。
「コースとタイヤのコンディションは、すべての競技者が考慮し、適応する必要があるものであった」とFIAは述べた。
「ピエール・ガスリーがレース中に遅めのブレーキをかけようとしたことで、サインツはドライバーとしてクルマのコントロールを失うリスクを冒した」
「今回のケースでは、そのリスクが現実のものとなり、結果的に衝突が発生したため、ペナルティが科された」
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