F1

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ポーパシングを根絶するために計画されたF1レギュレーション変更について心配はしていないと語る。

2022年の新しいF1レギュレーションにより、新世代F1マシンにはグラウンドエフェクト効果が再導入され、多くのF1チームがポーパシング（ポーポイズ現象）として知られるその後の空力ストールに苦しんでいた。

元アルピーヌF1チームの育成ドライバーであるクリスチャン・ルンガーは、F1マシンの方がインディカーよりも運転は“簡単”だとし、F1引退を発表したセバスチャン・ベッテルがインディカーに転向した場合、その要求に適応するのは難しい課題に直面するだろうと語った。

今年の春、セバスチャン・ベッテルがF1を引退するという憶測の中、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングの創設者で共同所有者のボビー・レイホールは、ベッテルに車をテストさせたいと語っていた。

角田裕毅について、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、パフォーマンスに悪影響を与える無線での「行き過ぎた」下品な言葉での怒りの爆発には感心していないが、22歳の日本人ドライバーにはF1で勝てるポテンシャルがあるとの信頼は揺らいでいない。

スクーデリア・アルファタウリで2年目のF1シーズンを迎えている角田裕毅は、昨年のF1デビュー以来、浮き沈みの激しい見習い期間を過ごしてきた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームメイトのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの間に将来緊張が生じることを予想していると認める。

ルイス・ハミルトンは現在、メルセデスF1チームで10シーズン目を迎えているが、ジョージ・ラッセルはジュニアドライバーとして長年関わってきたチームのフルタイムドライバーとしての初シーズンに耐えている。

ピエール・ガスリーは、元チームメイトのマックス・フェルスタッペンを称賛し、フェルスタッペンとレッドブルF1を「信じられないほど効率的なパッケージ」と表現した。

ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングに昇格してマックス・フェルスタッペンとチームを組んだが、半シーズンですぐに姉妹チームのトロ ロッソ (現在のアルファタウリ) に送り返された。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブル・レーシングでの2020年F1シーズンのパフォーマンスに対する激しい批判が、レースシートを失うことにつながったと信じている。

アレクサンダー・アルボンは、新型コロナウイルスのパンデミックで17戦での競われた2022年の開幕戦F1オーストリアGPで、ルイス・ハミルトンにペナルティが科された衝突まで勝利を掴むチャンスがあるかのように見えた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、新しい予算上限とスポーツ内での支出に関する厳格な規則の結果として、F1が会計士のバトルに成り果てないことを願うと語る。

F1のコスト管理により、支出は約1億5000 万ドルに制限されている(シーズンあたりのレース数によって異なる)。世界中でインフレが急上昇する中、このすでに厳しい制限は、分単位でさらに厳しくなっている。

元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンは、息子のマックス・フェルスタッペンは自分がラリーを始めることに「狂っている」と思っているが、今週末のWRC（世界ラリー選手権）デビューを支持していると語った。

ヨス・フェルスタッペンは、イープル・ラリー・ベルギーでWRCの仲間入りをし、厳しいアスファルトイベントでWRC2仕様のシトロエン C3 を駆る。

メルセデスF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの後任としてセルジオ・ペレスを含む他のドライバーと話をしたとの噂を強く否定した。

2021年の最終戦F1アブダビGPの物議を醸す展開でルイス・ハミルトンがF1ワールドチャンピオンを逃した後、2022年にF1グリッドに戻ってこないかもしれないとの噂が広がった。実際、ハミルトンがソーシャルメディアで沈黙を貫いて噂の火に油を注いだ。