F1

レッドブル RB18は、F1史上で最も成功したF1マシンの1台として名を馳せることになった。マックス・フェルスタッペを2度目のF1ワールドチャンピオン、レッドブル・レーシングに5度目のコンストラクターズチャンピオンシップ(9年ぶり)に導いた。

レッドブル RB18は、2022年のF1世界選手権の22戦で、マックス・フェルスタッペンが15勝、セルジオ・ペレスが2勝と合計17勝を挙げた。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームのチームメイトであるエステバン・オコンとの生涯にわたる確執についてのメディア報道は彼を「笑わせる」と語る。

ピエール・ガスリーは、スクーデリア・アルファタウリを去り、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソの後任として2023年にアルピーヌF1チームに加入し、エステバン・オコンとチームを組む。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファローズは、チームが将来フィールドの先頭での戦いに参加したいのであれば、ライバルがやっていることを真似するだけでなく、独自のやり方を開発する必要があると語る.

チームオーナーのローレンス・ストロールがF1のトップコンテンダーになるという野望を発表して以来、アストンマーティンF1は重要な採用活動に取り組んでいる。

ニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリでのF1デビューで成功する性格の持ち主だとフォーミュラE時代のボスであるイアン・ジェームスは語る。

2020-21シーズンにメルセデスでフォーミュラEチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1シートを獲得し、チームで角田裕毅とパートナーを組む。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、11番目のチームを認めることで安定したF1を改ざんすることの利点を理解していないと語る。

F1グリッドに11チームが並んでいたのは2016年が最後のシーズンであり、それ以来、10チームと20人のドライバーで構成されている。現在、F1人気がブームを迎えており、これはチームを編成することの魅力を強化する効果がるが、おそらくこれまでで最も難しいことでもある。

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームでの信頼性の戦いは、マクラーレン・ホンダで直面したものとは比べられないと感じており、今年は「より楽しい」ものだったと語る。

F1に復帰してから2年目のシーズンをチャンピオンシップ9位で終えたフェルナンド・アロンソは、シーズンを通して信頼性の問題が繰り返し発生したため、多くのチャンスを逃した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が2度目のF1ワールドチャンピオンに輝くまでのプロセスを振り返っていく。

真のチャンピオンの証とは、チャンピオンになることではなく複数回チャンピオンになることだと言われるが、2022年F1シーズンのマックス・フェルスタッペンは、4戦を残して2度目のドライバーズチャンピオンシップを確定させ、スタイリッシュにその証を手に入れた。

フェラーリの最高経営責任者（CEO）であるベネデット・ヴィーニャ、新たにF1チーム代表に就任したフレデリック・バスールとともに、2023年にスクーデリア・フェラーリで積極的な役割を果たすことになるとイタリアメディアは報じている。

フレデリック・バスールは、ザウバー/アルファロメオを離れてフェラーリに移籍し、先月末に辞任したマッティア・ビノットが担っていた役割を引き継ぐことになる。

2022年のF1世界選手権は、メルセデスF1にとって発見の旅だった。最初に問題があることを認識し、簡単に解決できないことを認識し、チャンピオンシップの脅威であるという希望を一掃したポーパシングとバウンシングの問題を徐々に理解するシーズンだった。

その旅は多かれ少なかれ、インテルラゴスでのF1ブラジルGPでの勝利の士気の高まりで終わった。しかし、旅の終わりが実際に成功と見なされるかどうかは、来シーズンのW14が2022年の痛みと学習の集大成であり、メルセデスを定期的に優勝争いに戻すかどうかにかかっている。