F1

ハースF1チームは、ピエトロ・フィッティパルディが2023年のF1世界選手権で公式テスト兼リザーブドライバーとしてチームとの関係を継続することを発表した。

2019年にハースF1チームとリザーブドライバー契約を結んだピエトロ・フィッティパルディは、5年連続でチームをサポートし、VF-23の開発を支援する。以前にVF-18 と VF-19でテストを実施したフィッティパルディは、2020年の最後の 2 ラウンドで負傷したロマン・グロージャンの代役としてVF-20でレースに出走した。

ランド・ノリスは、F1の大きなルール変更は過ぎたとはいえ、マクラーレンは2021年から2022年にかけてフェラーリが成し遂げたような大きな前進を今シーズンもしなければならないと語る。

昨年、マクラーレンは、第2のグランドエフェクトF1時代の始まりに勝利を収めることができず、ランド・ノリスはF1エミリア・ロマーニャGPで唯一のチーム表彰台を獲得した。

2023年のF1世界選手権は、ストリートサーキットで開催されるグランプリウィークエンドが7つ以上あり、つまりカレンダー全体のほぼ3分の1がストリートサーキットで開催されことになる。

ここ数年で多くのストリートサーキットが追加されてきた。1996年から2007年まで、F1のストリートサーキットはF1モナコGPとF1オーストラリアGPの2つだけだった。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2023年にミック・シューマッハをアルファタウリのF1シートの1つに乗せたいと思っていたことが、移籍の可能性はいくつかの障害要因によって妨げられたと認める。

ミック・シューマッハは、2022年シーズンの終わりにハースF1チームのシートをニコ・ヒュルケンベルグを奪われ、彼のF1キャリアは当分の間終わりを告げた。

2017年1月24日、長らくF1の最高責任者を務めてきたバーニー・エクレストンが解任された。リバティ・メディアによるF1買収をきっかけに、86歳のバーニーは退任を余儀なくされた。

40年にわたりグランプリレースを支配し、F1を世界的なフランチャイズと経済大国にまで高めた元最高責任者は、この決定によってスポーツ史上最も顕著で成功した在任期間のひとつに終止符を打つことになった。

ロバート・クビサとポーランドのスポンサーであるオーレンは、アルファロメオF1を離れる可能性があると報じられている。

ポーランドの石油会社オーレンは、ザウバーが運営するチームをバックアップしており、同チームのネーミングパートナーであるアルファロメオと密接に連携してきた。

元ハースF1チームのF1ドライバーであるニキータ・マゼピンは、レースへの復帰を示唆した。

ニキータ・マゼピンは、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、2022年F1シーズンをハースF1チームを解雇された。当時、ハースF1チームはマゼピンの父ドミトリーが所有するロシアの会社ウラルカリとタイトルスポンサー契約を結んでいた。

2023年のF1世界選手権では、全F1ドライバーのヘルメットカメラ『ドライバーズ・アイ』が利用できるようになる。このカメラの開発元であるレーシング・フォース・グループ（Racing Force Group）は、プレスリリースを通じて、F1と新たな契約を締結したことを発表した。

ドライバーズ・アイ は、F1ドライバーのヘルメットの内側に取り付けられたトラックをよりよく見ることができる小さなカメラだ。カメラはF1ドライバーの目の高さに設置される。

角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリの2023年F1マシン『AT04』でシート合わせを実施した。

2023年、F1で3シーズン目を迎える角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリで新しいチームメイトに27歳の“オールドルーキー”ニック・デ・フリースを迎え、今後のF1キャリアを占う重要な年となる。