F1

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングは2021年の予算上限を超過したものの、「パフォーマンス上のアドバンテージ」を得ることはなかったと考えており、論争の余波で彼のチームに「評判を悪く」しようと粘着したライバルF1チームを「バッドルーザー」と呼んだ。

F1は初めて予算上限を遵守するシーズンを迎えたが、レッドブル・レーシングが2021年の予算上限を220万ドル超過していたことが明らかになり、大きな論争を引き起こした。

F1ハンガリーGPの開催地であるハンガロリンクは、2023年のF1レースの週末に先立って施設を改修する計画を発表した。

ハンガロリンクは、2023年のレース当日のチケットが記録的な速さで完売したことを発表。さらにトラックの改修が行われることを宣言。最初のステップはユーティリティをアップグレードすることであり、新しいエントランス、司令部、およびカスタマーエリアが建設される。

FIA（国際自動車連盟）は、DRSによるオーバーテイクが簡単になりすぎているサーキットがあるとの懸念を受け、DRSゾーンを短縮することを検討している。

2022年年導入されたグラウンドエフェクトカーの新世代F1マシンは、ドライバーがより接近して走れるようにすることで、レースをよりエキサイティングにすることを目的としていた。

メルセデスAMGは、カスタマーレーシングプログラムを拡大し続けている。2023年シーズンには、アファルターバッハの成功したGT3およびGT4カーの車隊をGT2モデルが補完する。

新しいメルセデスAMG GT2は、カスタマースポーツプログラムの12年間の歴史の中で最も強力な公認レースカーとなる。GT2は、AMGレースカーの通常の非常に高い安全性レベルを提供し、多くの新しいレーシング技術を備えている。

レッドブルF1の車両担当チーフエンジニアであるポール・モナハンが、彼のチームが2022年の新しいF1テクニカルレギュレーションにどのようにうまく適応したかを説明した。

新型コロナウイルスのパンデミックによる12か月の遅れの後、2022年のF1世界選手権では、レースをよりエキサイティングにすることを目的としたまったく新しいF1テクニカルレギュレーションが導入された。

ミック・シューマッハは、2022年F1シーズンの終わりにハースF1チームのシートを失った後、F1が若いドライバーへの忍耐を欠いていると主張した。

ミック・シューマッハは、2021年にハースF1チームでF1デビューを果たし、2年目のシーズンのために保持された。しかし、チームは2023年シーズンにニコ・ヒュルケンベルグを起用することを選択。ヒュルケンベルグの経験が決定の重要な要素となった。

2022年のF1世界選手権はレッドブルのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さで支配したが、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、決してシーズンを退屈に感じさせなかったと語る。

グランドエフェクトカーに生まれ変わった新世代F1マシンは、レースに刺激を与え、グリッドをより近づけることを目的としていた。

セバスチャン・ベッテルのF1アメリカGPでのケビン・マグヌッセンへのオーバーテイクが、F1ファンにとって2022年のベストオーバーテイクに選出された。

毎年、F1ファンは、公式F1ソーシャルメディアチャンネルで『Crypto.com Overtake King of the year』を決定する。ここ数日でいくつかのオーバーテイクがノミネートされ、最終的に2つに絞り込まれた中からセバスチャン・ベッテルのオーバーテイクが選ばれた。

F1は、新しいパワーユニットレギュレーションが開始される2026年シーズンに向けて、より軽量で短い車を導入することも望んでいる。

F1ドライバーが現代のF1マシンに最も一不満を抱いていることの1つは重量であり、過去数年間で徐々に増加している。FIA（国際自動車連盟）が設定した2023年の最低重量は796kgだが、F1がハイブリッドパワーユニットを導入する前の最終シーズンである2013年は642kgだった。