F1

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティのF1グリッド入りに対する反対は、提示された実際の提案についての理解不足に基づくものだと主張している。

FIA（国際自動車連盟）は2月、2025年のF1参戦を目指す“1つまたは複数”の 新チームを特定するための関心表明プロセスを開始した。

アルピーヌは、2024年にF1エンジンのパフォーマンス不足を克服したいと考えている。

F1におけるパワーユニットのパフォーマンス面は現在凍結されており、ルノー傘下のアルピーヌは今年、他チームに追いつくための許可を得ようとしたが却下された。

F1でスクーデリア・アルファタウリからの離脱を余儀なくされたニック・デ・フリースの周囲はしばらく静まり返っていた。しかしデ・フリースは再び戦いの場に戻ってくる。

12月初旬、アゼルバイジャンのバクーでFIAガラが開催された。FIAチャンピオンが一堂に会し、年末にふさわしい表彰を受けるイベントだ。

角田裕毅（23歳）は、3度目のF1シーズンを終えた。ドライバーズランキングでは2021年と同じ14位に終わったが、スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルは、そのパフォーマンスを評価している。

トロ・ロッソとアルファタウリのチーム代表を長年務めたフランツ・トストは「ドライバーが自分の技術の細部をすべて学ぶには、F1で3年が必要だ」と常々言っていた。角田裕毅はその3年間を終えた。

メルセデスF1のテクニカルディレクター（TD）であるジェームス・アリソンは、F1チャンピオンの座を追われたことで「方向感覚を失い」「自信を揺るがす」感覚が生じ、その結果、チーム内に「破壊的」で「分裂」した態度が生じていたことを明らかにした。

メルセデスは4月に技術部門の大幅な再編成を発表し、アリソンはさまざまなプロジェクトを監督するチーフ・テクニカル・オフィサー（CTO）に就任するまでの4年間務めていた職務に復帰した。

スクーデリア・アルファタウリにとっては、2023年は絶望的なF1シーズンになるように思えた。しかし最終的に、イタリアチームはコンストラクターズ選手権で8位でフィニッシュすることができた。これが可能だったのは、角田裕毅とダニエル・リカルドのマシンがここ数カ月の間に絶え間ないアップデートを受けたからだ。

車両パフォーマンス責任者を務めるギヨーム・デゾトゥーは、アルファタウリが挽回したことを誇りに思っている。

アストンマーティンF1チームは、2023年F1シーズン終盤にチームが展開した“アグレッシブ”な開発戦略に後悔はないと主張している。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソの活躍によって開幕から8戦で6回の表彰台を獲得し、コンストラクターズランキングではレッドブルに次ぐ2位につけていた。

カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリが2024年F1マシンをよりオールラウンダーにする必要があると語る。

イタリアのスポーツ紙『Corriere dello Sport』は、スクーデリア・フェラーリが2024年F1マシンを2月13日に発表するという噂を掲載している。

そしてシャルル・ルクレールのチームメイトであるサインツは、チームの課題は明確だと語る。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、チームが空力部門を再編成したことが2023年のシーズン中盤の好転の「根本的な要因」だと評価している。

2022年末にアンドレアス・ザイドルが去った後、ステラの昇格はマクラーレンがローンチスペックのMCL60に「完全には満足していない」と譲歩した時期と重なった。