F1

角田裕毅が今季レッドブルに昇格した後に適応に苦しんでいる現状について、レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは驚きを隠さなかった。2024年から直接ともに仕事をしてきたバイエルは、これまでで最も充実した状態の角田裕毅を見ていただけに、そのパフォーマンスには首をかしげている。

角田裕毅はRB21をドライブし、これまでのベストリザルトは9位と2度の10位。速いはずのマシンを持ちながら、実際にはレーシングブルズの両ドライバーであるアイザック・ハジャーとリアム・ローソンよりもランキング下位に沈んでいる。

F1モナコGPで義務付けられている2回のピットストップ規則が2026年のレギュレーションに戻ってくることになった。しかし、その背景はどうなっているのか？FIAがその経緯を説明する。

モナコGPをよりファンにとってエキサイティングなものにする試みとして、FIAは今年、新たに2回の義務的なピットストップを課すルールを導入した。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは、この10年で「最高のシーズン序盤」だとしながらも、逃したポイントもあると語った。

ボウルズ率いるチームは、ここまでの14戦のうち10戦でポイントを獲得し、ランキング5位の70ポイントとなっている。

現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、今季のマクラーレンの支配力がタイヤマネジメント能力だけに起因しているとの見方に異議を唱え、同チームの優位をより多角的に分析した。

今季ここまで14戦中11勝を挙げたマクラーレンは、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権のダブル制覇に向けて視界良好。夏休み突入時点でフェルスタッペンは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスにそれぞれ97点、88点差をつけられている。

5回のポールポジション、4回のフィーチャーレース優勝、そして2レースを残してのタイトル獲得。ラファエル・カマラにとって2025年は、FIA F3チャンピオンとして名を刻む、間違いなく最も支配的なシーズンのひとつとなった。

この選手権でのルーキーシーズンは多くの注目すべき瞬間を生み出したが、中でも今週末のブダペストでのタイトル獲得は最も印象的な出来事だった。

ミック・シューマッハが再びキャデラックの新F1プロジェクトと結びつけられている。ただし、その役割はレースドライバーではない。The Raceによると、2026年にF1第11チームとして参戦を開始するアメリカの新チームで、シューマッハーはリザーブ兼開発ドライバー就任の可能性があるという。

7度のワールドチャンピオンに輝いた伝説的ドライバー、ミハエルの息子であるシューマッハは、2022年シーズン終了後にハースから放出されて以来、F1ではレースをしていない。

レッドブル・レーシング、レッドブル・パワートレインズ、レッドブル・テクノロジーは、クリスチャン・ホーナーの取締役職を8月13日付で正式に終了した。

7月9日のF1イギリスGP後にチーム代表職を解かれて以降、クリスチャン・ホーナーは社内の別プロジェクトに異動していたが、今回の決定で同チームとの関係に終止符が打たれた。

2026年、F1はシャシーとパワーユニット（PU）の両面で大幅な規則変更を迎える。パドック内の複数のテクニカルディレクターが「過去50年で最大規模のオーバーホール」と評する改革だ。

ドライバーからはレース全体に関する懸念が出ているが、一部では単一メーカーによる長期支配が再び訪れる可能性も指摘されている。記憶に新しいのは2014年、メルセデスのPUが他を圧倒し、ワークスチームが2020年まで全てのタイトルを独占した時代だ。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがF1ハンガリーGPでこれほど競争力のあるパフォーマンスを見せたことについて「懸念がある」と明かした。

アストンマーティンはハンガロリンクでサプライズを演じ、アロンソが5位、チームメイトのランス・ストロールが7位でフィニッシュした。このAMR25のパフォーマンスは、週末を通して不振に終わった直前のスパでの走りとは対照的だった。