F1

2023年F1第9戦カナダGPでは、マックス・フェルスタッペンが、3つの異なるチームから3人のワールドチャンピオンが登壇した表彰台の頂点に立った。

しかし、それぞれのチームがシャンパンのコルクを抜く理由を与えた一方で、他のチームは、“もしかしたらそうなっていたかもしれない”ことに後悔を残した。F1カナダGPの「勝者と敗者」は以下の通り。

フェルナンド・アロンソが優勝したマックス・フェルスタッペンのレッドブルからわずか9秒差の2位につけたF1カナダGPで、アストンマーティンF1チームはサイドポッドの配置を大幅にアップデートしていた。

アストンマーティン AMR23のサイドポッド配置は、その上面に深い「ウォータースライド」チャンネルを備え、すでに非常に特徴的だった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ライバルたちは2026年から独自のF1エンジンを開発してレースに出場する際に「顔面蒼白になる」ことを望んでいると語った。

レッドブルは現在、レッドブル・パワートレインズのプロジェクトに着手している。このプロジェクトは、ホンダが2021年にF1からの公式撤退を決定したことを受けて立ち上げられたものだが、その後、ホンダはこの決定を撤回し、2026年までに新たなワークス契約の一環としてアストンマーティンにエンジンを供給することになっている。

角田裕毅は、レッドブル以外のF1チームへの移籍にもオープンであることを示唆した。

レッドブルのジュニアチームであるスクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たした角田裕毅は、2年間は一貫性のない走りに耐えた後、3年目のシーズンで目覚ましい成長を遂げている。

F1を所有するリバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは、F1の11番目のチーム入りを目指すマイケル・アンドレッティの挑戦に大きな後押しを与えた。

しかし、Walker and Dunlop Webcastに出演したマフェイは、既存F1チームの多くがこのアイデアに反発しているだけでなく、F1が現在の10チーム以上を受け入れるのに苦労していることも認めた。

ニック・デ・フリースは、望んでいたはずのF1キャリアの本格的なスタートを楽しめていない。しかし、退任するアルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、デ・フリースが他のカテゴリーでレースやタイトルを獲得した経験が今後に役立つだろうと公に支持している。

デ・ブリースは2022年イタリアGPで体調不良のアレックス・アルボンに代わってウィリアムズの代役として見事なパフォーマンスを披露し、ウィリアムズのレギュラードライバーであるニコラス・ラティフィを破って9位入賞を果たした。

ハイテック（Hitech）は、2026年のF1グリッドへの参入を申請したことを正式に表明した。

シルバーストーンを本拠地とし、現在F2、F3、F4に参戦しているレーシングチームであるハイテックは6月26日（月）、親会社であるハイテック・グローバル・ホールディングス・リミテッド（Hitech Global Holdings Limited）がカザフスタンの実業家ウラジミール・キムに25％の株式を売却したと発表した。

メルセデスF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、チームがF1で低迷期を迎えているにもかかわらず、レッドブル・レーシングを追いかけることは「爽快」だと語る。

2022年のF1レギュレーション変更でグラウンドエフェクトベースのマシンが導入されて以来、レッドブルはF1の支配力としてメルセデスの地位を引き継ぎ、マックス・フェルスタッペンは今年3年連続のF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得する圧倒的な本命となっている。

レッドブル・レーシングの戦略エンジニアのハンナ・シュミッツは、F1での大変な仕事を掛け金の高いボードゲームに例えている。

レッドブル・レーシングがサーキットで優位に立つ秘訣の一つは、レース週末の戦略にある。マックス・フェルスタッペンがフロントでクルージングを楽しむ一方で、彼はピットウオールでの判断から恩恵を受け、ライバルに20秒以上の差をつけてフィニッシュしている。