F1

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングが将来を見据えて、4月の時点ですでに2024年のF1マシンをシミュレーターで試ていたことを明かした。

新しいチーム代表としてジェームス・ボウルズが加入したウィリアムズは、移行期にあり、その目標は長期的なものだ。元メルセデスF1の戦略責任者であるボウルズは、短期的には犠牲を払ってでもチームをコース上で有利な立場に置くと公言している。

角田裕毅は、アルファタウリF1に加入したダニエル・リカルドとの関係を称賛し、2レースを終えてすでに「多くを学んでいる」と主張した。

リカルドはチームでの成績不振が続いたニック・デ・フリースに代わって起用され、夏休み前に2戦を終えている。

トヨタのモータースポーツ部門は、風洞契約の終了が間近に迫っているにもかかわらず、近い将来マクラーレンF1チームとの協力関係を継続する見込みだ。

マクラーレンは今月、ウォーキングのファクタリーに新設した自社製の新型風洞に切り替える予定で、ケルンにあるトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ（TGR-E）の施設を使用してきた12年間のパートナーシップに終止符を打つ。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるセルジオ・ペレスとFIA F2に参戦する岩佐歩夢がホンダF1について熱く語り合う動画をホンダが公開した。

1965年にリッチ・ギンサーがホンダにF1初優勝をもたらしたホンダ RA272にはカーナンバー11が掲載されていた。奇しくも、セルジオ・ペレスはF1、そして、岩佐歩夢はF2でともにカーナンバー11をまとって戦っている。

レッドブル・レーシングのF1代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスがすべての敵対勢力を粉砕していた8シーズンは“懲役刑”よりも酷かったとし、現在のレッドブルの圧倒的な地位は二重に満足のいくものだと語った。

2021年の最終結果をどう考えるかは別として、レッドブルとメルセデスが互角に戦い、レッドブルが11勝を挙げたのに対し、メルセデスは9勝だったが、シルバーズアローズがコンストラクターズチャンピオンシップで28ポイント上回った。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1のアンドレッティとキャデラックのジレンマに対する理想的な解決策を持っていると考えている。

一方では、新しい自動車メーカーが関与するアメリカのチームは、現在のF1にとって理想的であるように見えるが、FIAがアンドレッティ・キャデラックにゴーサインを出したい一方で、リバティ・メディアといくつかの既存チームは、主に財政的な理由からこのアイデアに反対している。

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、スーパーフォーミュラ参戦がF1シート獲得への貴重な足がかりになったと信じている。

ニュージーランド出身のピアストリは、レッドブルのドライバーアカデミーの一員だが、2023年のF1プログラムに空席がなかったため、日本のスーパーフォーミュラのレースに派遣された。

シャルル・ルクレールは、2024年までの契約を超えてフェラーリに残留するつもりのようだが、チームメイトであるカルロス・サインツの将来にはさらに大きな疑問符が付いている。

ロシアのF1解説者アレクセイ・ポポフは自身のポッドキャストで、ルクレールが契約延長に同意したというイタリアからの複数の報道を聞いたと語った。

角田裕毅のパフォーマンスコーチを務めるマイケル・イタリアーノが、F1開幕の数時間前に誤って角田の目を負傷させてしまったことを明かした。

2人は3月にバーレーンで行われたFP1に向けてセッションに行っていたが、角田裕毅はセッションの一環として使用されていたゴルフボールをイタリアーノのすねに投げつけた。