メルセデスF1

メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、2022年の新世代F1マシンがより予測可能なレースを生み出したと語る。

今年のF1マシンは、より緊密なオントラックレースとより良い競争を可能にすることを目的とした一連の新しいテクニカルレギュレーションの下で構築された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームによって操作されないより良い代替ソリューションがないため、パワーユニット交換によるグリッドペナルティはF1で“必要悪”であると考えている。

F1でのパワーユニット/エンジン交換によるグリッド交換の問題は、ベルギーグランプリとイタリアグランプリでスターティンググリッドに大きなカオスを生んだ。

ルイス・ハミルトンは、F1参戦した全シーズンで少なくとも1勝以上を挙げている唯一のF1ドライバーだが、「記録はあまり気にしていない」と語る。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとメルセデスF1チームは、新世代F1マシンで思わぬ苦戦を強いられており、残念ながら2022年シーズンでまだ優勝を達成できていない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルとの交渉が決裂したポルシェが将来F1 グリッドに加わることを熱望していることを認める。

ポルシェは、2026 年からのパートナーシップの可能性についてレッドブルと協議していたが、両者が条件に同意できなかったため、交渉は決裂した。それでも、ポルシェは、今後もF1参入を目指していると主張している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、残り6レースで2022年のF1コンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリから2位を奪う可能性はあると考えている。

シーズンの開始以来、新世代F1マシンに影響を与えてきた複雑な問題を克服するためのあらゆる困難にもかかわらず、メルセデスF1チームは、今年すべてのレースでポイントを獲得した唯一のF1チームだ。

ルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPで大きな課題を抱えていたが、先行逃げ切りのレースよりも、後方から追い上げる方が「何千倍も楽しい」と語る。

モンツァでは、パワーユニット関連のペナルティによって、ルイス・ハミルトンは19番グリッドからのスタートとなったが、慎重に順位を上げ、中間点までにトップ6のポジションを安定させ、最終的に5位でレースをフィニッシュした。

F1イタリアGPのセーフティカー先導では結末はファンをがっかりさせたが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、モンツァで「レギュレーションに従った」レースオフィシャルを称賛した。

ダニエル・リカルド（マクラーレン）のエンジン故障により、F1イタリアGPの残り8周でセーフティカーが導入された。だが、ギアが入ったままの車の撤収に時間がかかったことでセーフティカー先導の走行は長引き、物議を醸した昨年のF1アブダビGPの結末に似た状況になる可能性があった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、同チームのリザーブドライバーで、F1イタリアGPで急遽ウィリアムズからF1デビューを果たしてトップ10フィニッシュを達成したニック・デ・フリースを称賛。亡き友人で同僚でもあるニキ・ラウダが見ていたら、彼のトレードマークである赤い帽子を脱いだだろうと語る。

ニック・デ・フリースは先週末、アレクサンダー・アルボンが虫垂炎の症例に苦しんだ後、土曜日の朝にウィリアムズのレースドライバーに急遽抜擢された。

ルイス・ハミルトンは、レッドブルF1とマックス・フェルスタッペンが、決勝での完全なパフォーマンスと“ほぼ無敵”という点で独自のリーグにいると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンはシーズン通算 11 回目の勝利を収め、F1イタリアGPで初めて表彰台に上がった。