F1日本GP

角田裕毅が、2024年第4戦日本GPの決勝にむけて鈴鹿サーキットのパドックに入場するトリッキーな方法をF1公式SNSがアップした。

後悔された動画では、角田裕毅は入場口のバーを飛び越えて、IDカード入場をせずにパドックに入場。F1ドライバーがセキュリティに追い出されるようなことはないだろうが、海外ファンを中心に面白おかしくリプライしている。

ダニエル・リカルドは、2024年F1第4戦日本GPの予選でわずか0.055秒差でQ3進出を逃したことを「半端なく痛かった」と認めたものの、RBがプラクティス1回目を欠席させたことを言い訳にするつもりはないようだ。

リカルドはQ2の最終ラップで暫定10番手につけたが、チームメイトの角田裕毅が3戦連続でQ3進出を決めたため11番手に後退した。事実上、金曜日に走行できなかったリカルドにとって、これがチーム内での最近の敗北となった。

ランド・ノリスは、レッドブル・レーシングが日本GPではレースペースに欠けるというマックス・フェルスタッペンの主張を笑い飛ばした。

レッドブルは、鈴鹿サーキットでの予選でフェルスタッペンがポールポジション、チームメイトのセルジオ・ペレスが0.066秒差で続き、フロントロウを独占。ノリスは“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる3番グリッドを獲得した。

2024年F1第4戦日本GP決勝のスターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。

レッドブル・レーシングが27回目のフロントロー独占し、ポールポジションにはマックス・フェルスタッペン、2番グリッドにはセルジオ・ペレスが鈴鹿サーキットの最前列からスタート。2列目にはランド・ノリス（マクラーレン）と前戦オーストラリアGPで優勝のカルロス・サインツJr.（フェラーリ）が並ぶ。

2024年F1第4戦日本GP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、鈴鹿サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というレンジの中で最もハードなコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

2024年F1第4戦日本GPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。

角田裕毅は、完璧にラップをまとめるのが難しい鈴鹿サーキットで2年連続でQ3進出を果たして10番手。ポールポジションを獲得したのは3年連続でマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）。しかし、2番手のセルジオ・ペレスとの差は0.066秒と今シーズンで最も僅差となった。

2024年F1第4戦日本GPの予選で11番手以降だったドライバーのコメント。

0.055秒差でQ3進出を逃したのはダニエル・リカルド（RB）。ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は開幕から4戦連続でQ1敗退となり、周冠宇（ザウバー）は過去3戦で最下位で予選を終えている。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、2024年F1第4戦日本GPの予選が「勇気づけられる」ものだったにもかかわらず、メルセデス・W15の改善すべき弱点がわかったと信じている。

2024年に改良されたW15が、先代マシンの難点であった特性を解消しているとの楽観的な見方にもかかわらず、メルセデスは厳しい開幕戦に耐えている。

ビザ・キャッシュアップRBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインが、2024年F1第4戦日本GPの予選を振り返った。

角田裕毅は2年連続でQ3に進出し、今まさに変貌を遂げたドライバーのようだ。非常に自信に満ちているように見え、観客に喝采を与えているのは間違いない。オーバーテイクが難しいこのトラックで、明日はさらにポイントを獲得したいところだ。