F1日本GP

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、日本ではここ数年「人気低迷」が続いていたものの、F1への関心が再び高まりつつあると主張している。

先週末、鈴鹿サーキットでは完売となったチケットを手にした観客の前でF1レースが開催され、3日間の総入場者数は26万6000人と、昨年から4万4000人増加した。これは、フェルナンド・アロンソがルノーで5番グリッドからレースを制した2006年以来、日本グランプリにおける最高記録となった。

レーシングブルズF1チームの代表を務めるローラン・メキースと車両パフォーマンス責任者のギヨーム・デゾトゥーが、2025年F1 日本GPの週末を振り返った。

鈴鹿サーキットでのレースで、アイザック・ハジャーは、7番グリッドからスタートして8位でフィニッシュ。自身の今シーズンのレーシングブルズでのグランプリ初ポイントをもたらした。

角田裕毅がレッドブル・レーシングのF1マシンを初めて運転した日本GPの週末は、常に注目を集めることになった。

角田裕毅のキャリア全体を通じた努力が報われた瞬間であり、レッドブルが苦戦を強いられていたリアム・ローソンと角田裕毅を入れ替えることを決めたことで、思いがけない形で実現した機会だった。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、F1日本GPでマックス・フェルスタッペンが勝利を収めるために、チームは「マシンをゼロから見直した」と認めた。

鈴鹿サーキットでの週末をまたも厳しいものにする覚悟をしていたレッドブルだったが、フェルスタッペンがプラクティスを通して「マシンに自信がない」と発言した。

マクラーレンは鈴鹿サーキットでのマックス・フェルスタッペンの素晴らしい勝利を阻止することができなかったのだろうか？

表面的には、そのように見える。最初のピットストップが近づいた時点で、レッドブルから1.5秒遅れで走行していたランド・ノリスが、同じ周回でピットインしたからだ。ノリスはピット出口でフェルスタッペンと並走する場面もあったが、最終的にはフェルスタッペンに道を譲らざるを得ず、1ストップレースではその後、これほど接近することはなかった。

マックス・フェルスタッペンは、F1日本GPでポールポジションと優勝を独占したにもかかわらず、「もし自分がマクラーレンのF1マシンを運転していたら、僕の姿は見られなかっただろう」とジョークを飛ばした。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、日曜日のグランプリでマクラーレンの2人のドライバーを退け、鈴鹿サーキットで4連勝を達成した。土曜日に驚異的なポールポジションを獲得し、金曜日にペースが遅かったことを考えると、これは目覚ましい逆転劇となった。

オリバー・ベアマンは、F1日本GPでのトップ10の結果は純粋なペースではなかったと感じているが、それでもポイント圏内でフィニッシュするに値する走りだったと示唆した。

F1ルーキーのベアマンは予選でQ3に進出し、日曜日のレースでもポジションをキープし、10位で最後の選手権ポイントを獲得した。これは、ハースF1チームにとって、これまで苦戦を強いられてきた高ダウンフォースの鈴鹿サーキットで重要な結果となった。

リアム・ローソンは、17位でフィニッシュしたレーシングブルズとの期待外れの日本GPからポジティブな要素を見出そうとしている。一方、ルーキーチームメイトのアイザック・ハジャーは8位でポイントを獲得した。

レッドブルは、リアム・ローソンにとってシーズン開幕2週間の厳しい戦いを経て、ローソンと角田裕毅の交代を決定し、日本GPでレーシングブルズに復帰した。

フェルナンド・アロンソは、基本的に土曜日の予選で勝負が決まるF1レースという点で、鈴鹿はモナコに似ていると述べた。

日曜日の日本グランプリでは、オーバーテイクがほとんどなく、マックス・フェルスタッペンがポールポジションから優勝するなど、面白みに欠けるレースとなった。

2025年F1 日本GPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。4月6日（日）に鈴鹿サーキットで2025年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリの決勝レースが行われた。

ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンが、ホンダのホームレースで完璧な週末を過ごし、鈴鹿サーキットで4年連続となるポール・トゥ・ウィンを達成した。

2025年F1 日本GPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。4月6日（日）に鈴鹿サーキットで2025年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリの決勝レースが行われた。

レッドブルとの初レースとなった角田裕毅は、Q2敗退を喫した決勝結果が響き、抜きにくい鈴鹿サーキットで順位を上げることに苦戦。14番グリッドから2ポジションアップの12位で母国レースを終えることになった。

レーシングブルズは今シーズンを通して速さを示してきたが、2025年の開幕2戦ではそれを活かしきれていなかった。角田裕毅は中国のスプリントレースでチームの全ポイントを獲得したが、オーストラリアと中国では戦略とドライバーのミスがチームに打撃を与えた。

しかし、アイザック・ハジャーは日本で運を変え、レッドブルの経営陣はこれ以上ないほど満足している。

角田裕毅は、F1日本FGPでレッドブルのF1マシンのセットアップに「異なるアプローチ」を取るべきだったと認めた。

角田裕毅は、リアム・ローソンの厳しいスタートを受けて、日曜日に鈴鹿サーキットでレッドブルのデビューを果たした。プラクティスを通して速さを見せた角田裕毅だったが、Q3に進むことはできなかった。

レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、F1日本GPにおけるマックス・フェルスタッペンのスローピットストップは、チームが「リザーブクルー」を走らせたことが原因だったと明かした。

フェルスタッペンは、レース終盤にマクラーレンの2台から追い上げられたが、魅惑的なポールポジションラップを走り、鈴鹿サーキットでトップの座に返り咲いた。

角田裕毅は、レッドブルF1との初戦となった日本GPでのエンジニアとのコミュニケーションについて語った。

母国グランプリからレッドブル・レーシングのステアリングを握ることになった角田裕毅にとって、レッドブル・RB21だけが新しいものではなかった。エンジニア、そして、彼を担当するチームとの作業も短い時間で築き上げていかなければならなかった。