エイドリアン・ニューウェイが警告「2026年のF1はエンジンが支配する可能性」
エイドリアン・ニューウェイは3月、アストンマーティンのテクニカルパートナーとして新たな挑戦に乗り出す予定である。
伝説的なF1デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンを優勝チームに変えるというローレンス・ストロール会長の計画の一翼を担う。
その計画の一部は、アクティブ・エアロダイナミクスの導入を含むパワーユニットのレギュレーション変更という、次のレギュレーションの策定にかかっている。
2014年に初めて導入された1.6リッターターボチャージドV6内燃エンジン（ICE）は維持されるが、MGU-Hは導入されず、持続可能な燃料が導入され、改良されたハイブリッドパワートレインの電気コンポーネントへの依存度が高まる。
2026年のF1レギュレーションでは、エネルギー変換を補うためにマシンの空力特性に変更が加えられ、ICEと電気推進のパワー配分はほぼ50/50となる。
Auto Motor und Sportの取材に対し、エイドリアン・ニューウェイは次のように語っている。
「現実として、F1でシャシーレギュレーションとレギュレーションが同時に変更されたことは記憶にない」
「そして、このケースでは、シャシーのレギュレーションは、パワーユニットのレギュレーションを補うために書かれた部分が非常に多い」
「つまり、新たな次元が加わるということだ。エンジンメーカーは、2014年の変更前にメルセデスのライバルたちが経験した準備不足について、ある程度学んでいると思うが、いずれは1つのメーカーが頭角を現し、少なくとも当初はパワーユニットが支配的なレギュレーションになる可能性もあるだろう」
メルセデスは2026年のエンジンで優位に立つと報じられている。1チームが何年も支配する可能性もある - ニューウェイ
さらにニューウェイは、2026年にはエンジンがF1を支配する可能性があるだけでなく、1チームがレギュレーションサイクル全体を通じて支配する可能性もあると述べた。
ただし、ハイブリッドパワーユニットのICEコンポーネントで先行している場合に限る。
「もし内燃機関側で誰かが圧倒的な内燃機関を開発すれば、そのエンジンがF1の全期間を通じて使用される可能性がある」とニューウェイは語る。
「レギュレーションの策定方法からして、後れを取ったチームが追いつくのはかなり難しい」
「電気系統であれば、遅れをとっていても追いつく可能性ははるかに高い」
エイドリアン・ニューウェイ、3月にアストンマーティンのリーダーシップチームに参加。アストンマーティンはホンダを選択、メルセデスは2026年に自信
エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンがホンダとワークスエンジン契約を結んだことで、2026年にホンダでかつてのレッドブルの同僚たちと再会することになる。
2015年にマクラーレンで不安定なスタートを切った後、ホンダはレッドブルで素晴らしい成果を達成し、そのハイブリッドパワーユニットはマックス・フェルスタッペンの4つのドライバーズタイトル獲得に貢献した。
それでも、メルセデスは依然としてハイブリッド分野のトップクラスであり、アストンマーティン/ホンダのパートナーシップは、Skyのテッド・クラビッツの言葉を信じるなら、シルバーアローを阻止する必要がある。
「トト・ヴォルフとジェームズ・アリソンがブリックスワースから漏らしたところによると、彼らは2014年の新しいパワーユニット規定の下で全勝した時と同じような利益を2026年に感じているようだ」とクラビッツはSky F1ポッドキャストで語った。
その圧倒的な強さにより、ニューウェイはレッドブルのF1への追求から完全に目をそらし、他のプロジェクトに目を向けることとなった。そして、彼はその繰り返しを避けたいと思っている。
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