ホンダF1

ジェッダのパドックでは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルを離れるかもしれないという憶測をすべて打ち消すような、興味深い噂が飛び交った。

2025年の問題は1つの問題だが、フェルスタッペンと彼のマネジメントは、レッドブルが2026年の新レギュレーションに向けて開発しているパワートレインプロジェクトによって、チームの競争力がさらに低下するのではないかと非常に懸念しているとも報じられている。

アストンマーティンF1チームにとって、2025年シーズンとホンダのワークスパートナーとなる2026年のクリーンなスタートに向けて、リソースのバランスを取ることは難しい課題となっています。

アストンマーティンは、2025年F1シーズンの最初の4レースでわずか10ポイントしか獲得できず、過去数年間に示した期待からはほど遠い状況にある。

F1 Authentics（F1のライセンスのもと、Memento Exclusivesが運営）は、レッドブル・レーシングのモーションシミュレーターをオークションにかけることを明らかにした。このシミュレーターは、2025年の日本グランプリでチームが使用した特別なレース用リバリーを施したものである。

印象的な白と赤のデザインは、ホンダがF1で初勝利を収めてから60周年を記念したもので、1965年のメキシコグランプリでリッチー・ギンサーが駆り優勝したRA272のデザインを現代風にアレンジしたものとなっている。

ホンダがF1の2026年ルール案について示した立場は、F1が方向転換し、代わりにV10またはV8エンジンを採用するという提案に対する重大な反対を示唆している。

より電動化が進んだ新世代のV6ハイブリッドエンジンは、来シーズンから2030年末まで使用される予定である。FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、そのスケジュール内でエンジンコンセプトを変更する可能性について話し合うため、金曜日にバーレーングランプリでメーカーを招集した。

ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は、2015年のF1復帰に比べ、アストンマーティンへの移行は「よりスムーズな展開」だと述べた。

ホンダはターボハイブリッド時代の幕開けにマクラーレンとエンジンパートナーシップを組んだが、レッドブルとの提携で大きなタイトル獲得に成功し、2026年シーズンからはアストンマーティンのファクトリーパワーユニットパートナーとなる。

ホンダは将来的にアストンマーティンのドライバーラインナップにも口を出すことになるだろう。

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはすでに2026年の契約を結んでおり、その年にはエイドリアン・ニューウェイがデザインした最初のアストンマーティンでレースに出場することになる。

日本グランプリは、開催国にとって大きな出来事だった。なぜなら、日本のサーキットで、日本のエンジンを搭載したレッドブルのマシンを日本のドライバーが運転するなど、そうそうあることではないからだ。しかし、ホンダと角田裕毅がそれを可能にした。

24歳の角田裕毅は、幼少期からホンダにサポートされてきた。角田裕毅がレッドブルに移籍する際にも、ホンダは資金援助を行ったと伝えられている。このように、両者は長い道のりを一緒に歩んできた。

何気ないコメントかもしれないし、戦略的なヒントかもしれないが、マックス・フェルスタッペンは、将来的にホンダのF1エンジンを搭載する可能性を示唆した。

次なる動きについて噂が渦巻く中、フェルスタッペンは東京で行われたレッドブルの旧型F1マシンによる日本での「ショーラン」に参加し、ホンダについて「今のところはさよならだ」と語った。

ホンダは、2026年からのF1の新技術時代に向けてアストンマーティンと提携する。また、ホンダの若手ドライバー育成プログラムを卒業した角田裕毅は、レッドブル・レーシングへの移籍後も、日本の大手企業からの干渉はないと述べている。

ホンダ・レーシング(HRC）の渡辺康治社長は、レッドブル・レーシングでのアストンマーティンのF1参戦という新たなプロジェクトに着手する中、角田裕毅のF1での将来は彼自身の手の中にあると述べた。