ホンダF1

トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが、2019年のF1世界選手権の最終戦となるアブダビGPへの意気込みを語った。

今年、シーズン中盤にトロロッソ・ホンダに降格となったピエール・ガスリーだが、前戦ブラジルGPではF1初表彰台となる2位でフィニッシュ。ドライバーズ選手権で“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる6位につけている。

トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが、2019年のF1世界選手権の最終戦となるアブダビGPへの意気込みを語った。

現在、トロロッソ・ホンダはコンストラクターズ選手権で6位につけており、5位のルノーとは8ポイント差。好結果を出してより上位でシーズンを終えるチャンスだとダニール・クビアトは語る。

ホンダF1は、2021年もレッドブルおよびトロロッソにF1エンジン供給を継続することを発表。F1撤退の噂に終止符を打った。

今季、トロロッソに加えてレッドブルにF1エンジンの供給を開始したホンダは、最終戦を残して3勝、2回のポールポジションを獲得していたが、新しいレギュレーションが導入される2021年以降にF1を継続するかどうかは不透明な状況だった。

レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、2019年のF1世界選手権の最終戦となるアブダビGPへの意気込みを語った。

「アブダビは好きだし、ヤス・マリーナはとてもよく知っているサーキットだ。他のみんなは見方が違うかもないけど、僕は気に入っている」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

ホンダのF1エンジンがようやく勝利を目指せる状況となったF1世界選手権だが、2021年の新レギュレーション導入を控え、最悪の事態に直面する可能性がある。

F1は、2021年にマシンが大きく様変わりする技術規則、および競技規則の変更、そして、F1史上初めてとなる年間1億7,500万ドル（約189億円）の予算上限の導入と節目を迎えようとしている。しかし、2020年末で期限を迎えるコンコルド協定にはまだどのF1チーム、エンジンメーカーもサインしていない。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2019年のF1世界選手権を振り返るとともに、最終戦となるアブダビGPへの意気込みを語った。

90度コーナーとロングストレートで構成されたヤス・マリーナ・サーキットでのトワイライトレースは、中東特有の高温とダスティな路面が特徴。昨年はトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーが、17番手からトップ10まで浮上するも、残り9周でリタイアと、悔しい展開になった。

レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、近い将来、自分たちの世代がF1タイトル争いをするときがやってくるはずだと考えている。

2019年のF1シーズンが開幕する前にはルイス・ハミルトン（メルセデス）とセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）によるタイトル争いが展開されると考えられていた。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダの高地サーキットでの直線スピードの優位性は、ホンダF1エンジンのパワーと同じくらいシャシーのダウンフォースレベルが関連していると考えている。

F1ブラジルGPでのマックス・フェルスタッペンのポール・トゥ・ウィンによる圧勝により、ライバルF1チームはレッドブルが搭載するホンダのF1エンジンの優位性を挙げた。

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーは将来のレッドブル・ホンダのF1ドライバー候補のままだと主張する。

今年レッドブル・ホンダのF1ドライバーとしてシーズンをスタートしたピエール・ガスリーだが、上層部が期待する結果を出すことができず、シーズン途中でアレクサンダー・アルボンと交代させられた。