ハースF1チーム

ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、2016年にF1に参戦して以来初めて、来季のF1チームに自らの資金は1セントも投入しない。しかし、それだけでなく、アメリカチームは黒字化も達成する見込みだ。

これは「実力以上の活躍」という表現に新たな意味を与える事業にとって、素晴らしい成果である。約320人のスタッフを抱えるハースF1チームだが、そのうち20人は1月に採用されたばかりである。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、F1シーズン中にチームメンバーが「崩壊」しないよう、チームは既存の労働力を拡大しなければならないと主張している。

小松礼雄がチーム代表としてデビューした昨シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングで7位となった。これは2018年以来の最高成績である。

ハースF1チームは、元ルノーおよびアルピーヌのエンジニアであるピエール・ジェノンと契約を結び、2025年のF1世界選手権からトヨタとの新たな技術提携を管理することになった。

トヨタは2009年末にF1から撤退したが、その後、TOYOTA GAZOO Racingのブランドは世界耐久選手権と世界ラリー選手権で大きな成功を収めている。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、シーズン開幕前に2人のドライバー間の明確なルールを設定すると述べた

ハースF1チームは2025年のF1世界選手権で新しいドライバーの組み合わせを起用し、エステバン・オコンがアルピーヌチームから移籍し、ルーキーのオリー・ベアマンと組むことになった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ザウバーF1チームが昨シーズン終盤に踏んだステップが、2025年にチームがF1でハースが成し遂げたような転換を再現できるという希望を与えたことを認めている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2013年に1シーズンを過ごしたザウバーF1チームに複数年契約で復帰した。ザウバーは来季からアウディのワークス体制のエントリーに生まれ変わる。

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、オリバー・ベアマンのこれまでの成熟度と落ち着きぶりに感銘を受け、彼が将来のフェラーリドライバーになると確信している。

10代のドライバー、オリバー・ベアマンは今シーズンから複数年契約でハースF1チームに加入したが、将来的には「シニア」シートへの昇格を目指しており、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに在籍したままである。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、トヨタとの提携にもかかわらず、フェラーリの風洞を当面は利用できることはチームにとって「ウィンウィンの状況」だと述べた。

ハースF1チームは昨年、トヨタのTOYOTA GAZOO Racing部門との技術提携を確認したが、小松礼雄は、その提携のメリットが実感できるのは少なくとも2026年以降になるだろうと繰り返した。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、2025年のF1シーズンに向けて、フェラーリが提案したフロントサスペンションレイアウトから逸脱するという「重要な」選択について説明した。

イタリアのメディアの報道によると、フェラーリは来季に向けて、2015年以来初めてプッシュロッド式フロントサスペンションからプルロッド式フロントサスペンションに変更する予定である。

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンが2025年も引き続き同チームと契約を結ぶことを発表した。マグヌッセンは、テスト兼開発ドライバーとしてチームに残留する。

32歳のマグヌッセンは、エステバン・オコンとルーキーのオリバー・ベアマンを含むチームの新ラインナップに席を譲るため、2024年末をもってハースのフルタイムレースシートを離れた。

ハースF1チームの2025年F1マシン『VF-25』は、2月16日にシルバーストーンでの撮影日に初めてコース上を走る予定である。

ハースF1チームは、チーム代表の小松礼雄を筆頭に、昨シーズンはコンストラクターズ選手権で7位という素晴らしい成績を収めた。これは2018年以来の最高成績である。

ハースF1チームは、新加入のエステバン・オコンのレースエンジニアにローラ・ミューラーを昇格させ、ライバルのレーシングブルズから戦略責任者としてカリーヌ・クリデリッチを迎え入れるなど、体制を大幅に強化した。

ハースF1チームは昨年、2018年以来最高の7位でコンストラクターズ選手権を終え、2025年にはレース優勝者のオコンとフェラーリ・ジュニアのオリバー・ベアマンを擁する新たなラインナップで、さらなる躍進を目指している。

ハースF1チームにとって大きな進展として、チーム代表の小松礼雄は、チーム名と同じオーナーであるジーン・ハースが、チームの歴史において初めて、個人資産をチームに注入する必要がないことを確認した。

この画期的な瞬間は、ハースF1チームがコンストラクターズ選手権で7位となった好調な2024年シーズン直後に訪れたものであり、長期的な財務的持続可能性に向けた大きな一歩となる。

ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』でフェラーリの最新仕様のフロントサスペンションを購入せず、プッシュロッドシステムを継続することを決定したようだ。

ハースF1チームは、2024年のF1シーズンで素晴らしい成績を残し、複数のポイントを獲得してチャンピオンシップで7位に終わった。2025年のシーズンが急速に近づく中、コンポーネントの設計と製造は完了しており、革新と継続性が融合している。

ハースF1チームで長年レースエンジニアを務めたゲイリー・ギャノンが、アストンマーティンF1チームに加わったと報じられている。

ニコ・ヒュルケンベルグの元レースエンジニアであるギャノンは、アストンマーティンにエンジニアリングの役割で入社したとオートスポーツ誌が明らかにした。

宮田莉朋は、ハースF1チームとのプライベートテストでF1マシンでの初走行を完了。「将来のために良い経験になった」と語った。

ハースF1チームは、1月15日と16日の2日間にわたってスペインのヘレス・サーキットでプライベートテストを実施。トヨタとの提携によってチーム初のTPC（旧車テスト）が実現した。