ハースF1チーム

ハースF1チームの代表である小松礼雄氏は、「責任転嫁」文化を避け、透明性を促したことが、2024年のF1シーズンにおけるチームの復活につながったと明かした。

昨季のランキング低迷を受け、オーナーのジーン・ハースが交代を承認し、今シーズン前に小松礼雄がギュンター・シュタイナーの後任としてチーム代表に選ばれた。日本人エンジニアのチーム代表昇格により、ハースは2023年の22戦（12ポイント）で獲得したポイントの2倍以上となる27ポイントを獲得した。

トヨタは、ハースとの提携を通じてF1復帰を目指しているという憶測が流れたことに対して声明を発表した。

今週初め、トヨタが15年ぶりにF1に復帰する道を模索しており、再び競争に参加できるようハースとの提携について協議を開始したとの噂が浮上した。

ハースF1チームは、スクーデリア・フェラーリとの長期にわたる技術提携の延長を発表。この新たな契約により、ハースF1チームは2028年F1シーズン終了まで、フェラーリのF1パワーユニットを継続して使用することになる。

2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入される中、ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリとの契約延長により、カンナポリスに本拠地を置く同チームは長期的に安定したエンジン供給を受けることができる。

ハースF1チームは、トヨタのF1復帰のルートになるかもしれないという憶測が飛び交う中、今のところ沈黙を守っている。

昨年末、トヨタが支援する平川亮がマクラーレンのテストドライバーになったことから、日本の自動車大手がF1復帰を検討しているのではないかという噂が流れた。

オリバー・ベアマンは、2025年のハースF1チームのシート獲得には、厳しいF2シーズンの最中、サウジアラビアGPで自分の実力を証明できたことが「大きな要因」になったと語った。

先週、オリバー・ベアマンは、2024年のハースF1チームのドライバーの一人として発表され、F1でフル参戦デビューを果たすことになる。

ケビン・マグヌッセンは、2025年にハースF1チームに残留する「可能性が非常に高い」はずだ。これは、スイスのチームが2026年にアウディのワークスチームに移行するのに先立ち、来年ザウバーに移籍することを契約した現在のチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグの見解だ。

ヒュルケンベルグは昨シーズンハーF21チームスに加入して以来、31歳のマグヌッセンを全体的に上回ってきたが、以前のコース上でのライバル関係による緊張はその後、より友情へと発展した。

トヨタが、ハースF1チームと提携してF1グリッドに復帰すれば、平川亮や宮田莉朋といったトヨタ系の日本人ドライバーへのチャンスが開かれることになる。

報道によると、トヨタ自動車は、2025年シーズンにもアメリカのハースF1チームと提携してグリッドに復帰する協議を行っているという。

オリバー・ベアマンは、フェラーリF1でルイス・ハミルトンの後任になる可能性について慎重な姿勢を保っている。

オリバー・ベアマンは、F1イギリスGPの週末に2025年シーズンからハースF1チームのフルタイムドライバーになることが発表された。ハミルトン、ジョージ・ラッセル、ランド・ノリスに続いてグリッド上の4人のイギリス人のうちの1人となる。

トヨタが、ハースF1チームと提携してF1復帰するという噂が伝えられているが、先週末のF1イギリスGPでTOYOTA GAZOO Racingの加地雅哉の姿が目撃されている。

Formula.huは、パドック関係者の話としてトヨタがハースF1チームとの提携を検討していると報じた。2002年から2009年までF1に参戦していたトヨタは、ハースF1と交渉中で、もし契約が成立すれば、早ければ2025年からの参戦が可能になると報じている。