ハースF1チーム

ハースF1のチームである小松礼雄は、チームが苦手とする鈴鹿サーキットでのパフォーマンスによって、2024年に向けて安定したポイント争いに加わることができると考えている。

スタンディングリスタートでのアンチストールの問題によりニコ・ヒュルケンベルグがいくつかのポジションを失ったため、ハースF1チームは3戦連続でポイント圏内に進出することができなかった。

ハースF1チームは間もなく、チームの批評家たちによって大幅に遅れていると指摘されている追加資金を得ることができるかもしれない。

長年チームを率いてきたギュンター・シュタイナーは、チームオーナーのジーン・ハースとの投資問題で対立し、冬にチームを去った。

ハースF1チームが、巨額の買収提案を行っていると鈴鹿サーキットで噂が囁かれた。

F1日本GPの週末には、レッドブルが株主間の権力闘争の一部としてセカンドチームであるビザ・キャッシュアップRBの売却を検討していると報じられたが、F1最小のチームであるハースにも売却の噂が浮上した。

ハースF1のチームである小松礼雄は、前任のギュンター・シュタイナーが示唆した、チームが良いクルマを持っていると分かっていながらプレシーズンの期待を軽視していたという指摘に異議を唱えた。

先週のメディア向け電話会見でシュタイナーは、自身の離任前にすでにVF-24が競争力を持つことを風洞の数値が示唆しており、その潜在的な姿を予想する際にチームが控えめなアプローチを取ったのは「間違いだった」と示唆した。

ハースF1チームは、メルカリとF1日本GPおよびアメリカの3つのグランプリとの地域パートナーシップ契約を発表した。

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角田裕毅は、F1サウジアラビアGPの一件について、ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄と話しをしたと明かした。

サウジアラビアGPでは、ハースF1がチームプレイを実施。ニコ・ヒュルケンベルグのピットストップのウインドウを開くために、すでにペナルティを受けていたケビン・マグヌッセンが、コース外から角田裕毅をオーバーテイクして前に居座った。その結果、ヒュルケンベルグはポイント圏内でコースに復帰し、10位入賞を果たした。

ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）が、2024年F1第4戦日本GPの展望を語った。

「鈴鹿はクラシックのひとつ。ドライビングの面では、おそらく一年を通して最もドライビングを楽しめるレースのひとつだろう。理論上、鈴鹿は僕たちにあまり適してはいないように見えるけど、それでも去年よりはマシンの基盤が整っていると思う」とマグヌッセンはコメント。

ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）が、2024年F1第4戦日本GPについての展望を語った。

鈴鹿サーキットについて「クラシックで、間違いなく象徴的なこのトラックだ。テクニカルでチャレンジングなので、予選で完璧なラップを達成するのは難しいし、簡単にはいかない」とニコ・ヒュルケンベルグ。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第4戦日本GPへの意気込みを語った。

チーム創設時から率いてきたギュンター・シュタイナーの後を継いで、今年からハースF1のチーム代表となった小松礼雄にとって、今年の鈴鹿サーキットはチーム代表としての初の凱旋レースとなる。