フォーミュラE

ポルシェは、2026年シーズン終了までフォーミュラEに参戦することを発表。F1プロジェクトは完全に消滅したようだ。

ポルシェは、2019年に初めてフォーミュラEに参加し、当初の計画ではこのカテゴリーに5年間残留し、2023-2024年のシーズン終了まで参加する予定だった。

フォーミュラEのパドックでは、ニック・デ・フリースが2024年に戻ってくるのではないかという期待がすでに高まっている。2021年のフォーミュラEワールドチャンピオンがわずか10戦でアルファタウリF1チームを去った今、その期待は今週末のローマでさらに高まるだろう。とはいえ、彼がフォーミュラEのどこで活躍するかはあまり明らかではない。

フォーミュラEとFIA（国際自動車連盟）は、シーズン10の暫定カレンダーを発表。東京での開催が発表された。

2024年3月30日土曜日に東京で開催されるレースは、東京で開催される初のFIA公認世界選手権モータースポーツイベントとなる。11チームからの22 人のドライバーが、東京湾ウォーターフロントにある東京ビッグサイト コンベンション センター周辺の道路で、革新的なGEN3レースカー（これまでに製造された中で最速、最軽量、最も強力かつ効率的な電気レースカー）でレースに出場する。

フォーミュラEは、シーズン10に先立って2023-2024年の暫定カレンダーを発表。2024年に東京で初のフォーミュラE大会が開催される予定となった。

暫定スケジュールはFIA世界モータースポーツ評議会の承認を受けて火曜日に発表され、記念すべきシーズンに13会場で17レースが開催されることが盛り込まれている。

2023年 フォーミュラE 第9戦 モナコE-Prixが行われ、ニック・キャシディが優勝し、パスカル・ウェーレインを抑えてランキング首位に立った。

9番手からスタートしたキャシディは、29周のレースの中間地点でトップに躍り出た。18周目のサン・デボーテでのミッチ・エバンスへのオーバーテイクが決め手となった。

アストンマーティンF1のリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチは、マセラティMSGレーシングから参加したフォーミュラEベルリンルーキーテストでトップと立った。

現役F2チャンピオンのドルゴビッチは、月曜日の午後に行われた走行で1分05秒509を記録し、日産から参加した現役F3チャンピオンであるビクター・マルタンスを抑えてトップに立った。

元レッドブルF1の育成ドライバーであるダニエル・ティクトゥムは、フォーミュラEのフィールドの強さを強調し、F1に参加すべきではないと彼が信じている数人のF1ドライバーの立場に疑問を呈している。

ダニエル・ティクトゥムは、電気自動車のカテゴリーであるフォーミュラEに参戦する前は、レッドブルとウィリアムズの育成ドライバーとしてキャリアを積んでおり、F1を強く意識していた。

ニック・キャシディは、ベルリンのダブルヘッダー第2レースでジェイク・デニスを抑えて2023年のフォーミュラE初勝利を挙げ、チャンピオンシップをリードするパスカル・ウェーレインとの差を4ポイントまで縮めた。

土曜日のレースと同様、ベルリンでの第2レースも、前半はどのドライバーもリードしたがらない展開となり、最初の12周の間に8人のレースリーダーが入れ替わった。

2023年 フォーミュラE 第7戦 ベルリンE-Prixが行われ、23回のリードチェンジがあったダブルヘッダー週末の熱狂的な最初のレースでミッチ・エバンスが2連勝を飾った。

ベルリンでは、複数のドライバーやチームが上位を占めたが、レース終盤にはジャガーエンジンによるトップ争いが繰り広げられた。

マクラーレン・レーシングは、元マクラーレンのテストドライバーでF1ドライバー、ル・マン優勝者でもあるエマニュエル・ピロが率いる「マクラーレン・ドライバー育成プログラム」の設立を発表した。

このプログラムの一環として、マクラーレンは、若手ドライバーのF1へのステップアップを促進することを目的に、カート競技からプロのレーシングドライバーへの育成をサポートする。