F1マシン

F1の最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、ファンにより多くのサウンドを届けるために、2030年から異なるエンジンルールを検討することに前向きであることを明らかにした。

F1首脳陣とFIAは2026年のシャシーとパワーユニットのレギュレーションを数週間以内に決定しようとしており、その関心はすでにその後のルール時代に移っている。

FIA（国際自動車連盟）は、F1カーの軽量化計画を支援する目的で、2026年からの新しい軽量ヘイローの入札を開始した。

F1がターボハイブリッドエンジンを刷新し、まったく新しいルールの時代へと移行する中、F1の統括団体であるFIAは、フォーミュラ1カーのコンセプトも変えるという野心的な計画を打ち出している。

スクーデリア・フェラーリは5月9日（木）、フィオラノ・サーキットで行われたFIA（国際自動車連盟）テストで、よりアグレッシブな新しいスプレーガードシステムを試した。

テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。

アイルトン・セナのF1キャリアを歴代のF1マシンとともに振り返る。

1994年のF1サンマリノGPでの悲劇的な死から30年が経った。1984年にトールマンでF1デビューを果たしたアイルトン・セナは、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズに所属し、161戦に出走。65回のポールポジションを獲得、41勝を挙げて、3度のワールドチャンピオンを獲得した。

レッドブルのエイドリアン・ニュウェイは、2026年のルールリセットによって再び事態が“ばらばらに吹き飛ばされる”前に、F1のトップ争いがさらに激化すると予測している。

現時点でレッドブル・レーシングがF1界をリードするチームであることに変わりはないが、ニューウェイはワールドチャンピオンチームがマシンで利益を上げることが難しくなるにつれ、敵が迫ってきていることに疑いを抱いていない。

マックス・フェルスタッペンは、現行世代のF1マシンを痛烈に批判し、低速コーナーでは「ボートに乗っているような感じ」だと認めた。

現世代のグラウンドエフェクトF1カーの重量は800kgに届きそうな勢いであり、現代のF1マシンの中で最も重いマシンとなっている。また、全長5メートル以上、全幅約2メートルというF1マシンの寸法も軽視できず、レースに悪影響を及ぼしている。

エイドリアン・ニューウェイは、F1の2026年ルールはパワーユニットの挙動が“奇妙”なため、慣れるのに時間がかかるだろうと考えている。

F1メーカー各社は現在、内燃エンジン（ICE）とバッテリーの出力を50／50に分割する次世代ターボハイブリッドの開発に懸命に取り組んでいる。次世代PUは、エネルギー回生が重視されるため、ユニークな特性を持つ可能性がある。

メルセデスF1のチームを務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1ルールに有利なスタートを切るために現世代のマシンを諦めることを決して受け入れることはできないことだと述べた。

メルセデスは、W15が期待されたようなレッドブルに挑戦できるフォームを生み出すことができておらず、最新のグランドエフェクトレギュレーションをまだ理解できていないという現実に直面している。

マックス・フェルスタッペンは、F1がアクティブエアロの方向に向かうべきでないとし、その代わり、マシンの軽量化に重点を置くべきだと考えている。

FIA（国際自動車連盟）が2026年からの新車レギュレーションを最終決定するための取り組みを続けている中、Autosportは今週初め、シミュレーターでのいくつかの憂慮すべき調査結果によって、次世代F1マシンンのアクティブエアロエレメントがどのように機能するかについての再考を促していることを明らかにした。