F1マシン

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、2026年以降のF1を定義する「機敏性、競争力、安全性、持続可能性を高めた」レギュレーションを発表した。

改訂された空力レギュレーションは、バッテリー電力の増加や100％持続可能な燃料の使用を含む新しいパワーユニットレギュレーションと連動して機能する。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、F1の序列を揺るがす可能性のある2026年に施行される新しいF1テクニカルレギュレーションを6月6日（木）に公開するようだ。

カナダグランプリの週末を前に、新しいF1レギュレーションが初めて公表される。空力とパワーユニットのレギュレーションの両方が変更され、F1マシンは2年弱で大幅な変更を受ける予定だ。

スクーデリア・フェラーリは、アップグレードの効果が薄れてきていることを認めており、ルイス・ハミルトンの加入に合わせて2025年のF1マシンで大幅な方向転換を図るのではないかという憶測を呼んでいる。

特に、ワールドチャンピオンのレッドブル・レーシングがプルロッド式フロントサスペンションコンセプトをうまく活用してきたように、ついにそのルートを進む可能性もある。

F1の首脳陣は、現在、一部のマシンが酷似しすぎているという懸念がある中、2025年以降、マシンのカラーリングがより区別しやすくなるように各チームに働きかけを始めたとAutosportが明らかにした。

シーズン序盤のテレビ映像、特にナイトレースの映像に対するフィードバックでは、特定の角度から見ると一部の車両を見分けるのが難しくなっていることが浮き彫りになった。

F1は、雨天時のドライバーの視界を改善する技術的な解決策をまだ見つけられていない。

昨年は、マシンの後ろにかかる水しぶきを軽減するために設計されたホイールカバー、いわゆる「マッドガード」の最初のプロトタイプがテストされたが、成功には至らなかった。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、チームが2024年F1マシンの軽量化のために懸命に取り組む必要があることを認めた。

先週、ウィリアムズ・レーシングは2026年からの新レギュレーション時代に向けてアレクサンダー・アルボンと再契約を結んだ。アルボンはイモラで他の選択肢もあったことを明らかにしている。

F1の最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、ファンにより多くのサウンドを届けるために、2030年から異なるエンジンルールを検討することに前向きであることを明らかにした。

F1首脳陣とFIAは2026年のシャシーとパワーユニットのレギュレーションを数週間以内に決定しようとしており、その関心はすでにその後のルール時代に移っている。

FIA（国際自動車連盟）は、F1カーの軽量化計画を支援する目的で、2026年からの新しい軽量ヘイローの入札を開始した。

F1がターボハイブリッドエンジンを刷新し、まったく新しいルールの時代へと移行する中、F1の統括団体であるFIAは、フォーミュラ1カーのコンセプトも変えるという野心的な計画を打ち出している。

スクーデリア・フェラーリは5月9日（木）、フィオラノ・サーキットで行われたFIA（国際自動車連盟）テストで、よりアグレッシブな新しいスプレーガードシステムを試した。

テストの写真には、シャルル・ルクレールの弟アルトゥールが、フルカバーされた前後フルウェットタイヤを装着した2023年型フェラーリSF-75を運転している姿が写っている。ガードのフロントには2つの穴が開いているが、リアは完全に覆われている。後にリアも穴の開いたバージョンがテストされた。

アイルトン・セナのF1キャリアを歴代のF1マシンとともに振り返る。

1994年のF1サンマリノGPでの悲劇的な死から30年が経った。1984年にトールマンでF1デビューを果たしたアイルトン・セナは、ロータス、マクラーレン、ウィリアムズに所属し、161戦に出走。65回のポールポジションを獲得、41勝を挙げて、3度のワールドチャンピオンを獲得した。