レッドブルF1 「アクティブエアロを問題の応急処置として扱ってはならない」
2024年1月9日

2026年のエンジンルールでは、高価なMGU-Hが廃止されるが、ハイブリッドパワートレインの電動化部分への依存度は高まり、総出力の50%を生み出すことになる。
2024年のF1世界選手権:F1公式サイトが5つの大胆予想
2024年1月8日

「今年もこの季節がやってきた。クリスマスのごちそうを腹いっぱい食べ、新年を祝うために発泡酒を飲み、そして今、可能性とチャンスに満ちた新年を迎えている」とローレンス・バレット。
アロンソ 「複雑なグラウンドエフェクトF1カーはセットアップに混乱を招く」
2024年1月8日

2022年のF1テクニカルレギュレーション大改革では、マシンの下面形状を利用して全体の60%ものダウンフォースを発生させるグラウンドエフェクトの復活が予告された。
フェラーリF1 2024年マシンがすべてのクラッシュテストに合格との報道
2024年1月6日

コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、クリスマス前にボラーテのCSIセンターでクラッシュテストを実施し、FIAが今年から導入した最も過酷なスタティック・ロールフープ・テストも問題なくパスしたという。
FIA 将来のF1エンジン技術の方向性は「市販車との関連性が決定要因」
2024年1月6日

F1は2026年からの次期ルールサイクルにおいて、完全に持続可能な燃料で走るターボハイブリッドパワーユニットを採用することを約束している。
FIA バンプでクラッシュ発生もF1マシンの車高は調整せず
2024年1月5日

2023年シーズン後半、ランド・ノリスとカルロス・サインツがそれぞれラスベガスとヤス・マリーナでバンプに起因するクラッシュに見舞われている。
2024年F1マシン:新車発表スケジュール … 4チームが発表日を告知
2024年1月5日

現時点では4チームが新車発表日を告知。ウィリアムズとステークF1チームが2月5日に先陣を切り、続いて2月12日にシルバーストーンでアストンマーティン、その翌日の2月13日にフェラーリが続く。
FIA 2026年F1マシンの最低重量制限をめぐる「値引き交渉には屈しない」
2024年1月3日

現在のグラウンド エフェクト マシンに対する批判の1つは重すぎるということだ。現在の最小重量制限が 798kg に設定されている。
ステークF1チーム 「2024年F1マシンは非常に重要になる」
2024年1月3日

アルンニ・ブラビは、2024年に走らせるコンセプトは2025年もほぼ同様になるため、チームは新しいシングルシーターの開発を検証するためにキーの到着を待っていたと説明した。