F1マシン

F1は、環境にやさしい通常吸気のV10エンジンを予想よりも早くグリッドに戻す計画を検討している。

2026年、F1は、より重く、より電化されたターボV6エンジンへの移行により、2014年から2025年の「ハイブリッドパワーユニット」時代を過去のものとする予定である。

2025年のF1世界選手権の開幕戦のメルボルンでは、マクラーレンのペースの優位性はスティントが長くなるほど顕著に高まった。他のどのマシンよりも長い時間、リアタイヤの性能を維持していることは明らかだった。

ライバルチームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、17周目から25周目にかけてマックス・フェルスタッペンが駆るレッドブルとの差が5秒から15秒に広がったのを見て、「マクラーレンは非常にバランスのとれたマシンだ」とコメント。

FIA（国際自動車連盟）は、開幕戦オーストラリアグランプリの週末に決定された「より厳しい」新しいリアウィングたわみテストが中国グランプリから導入されることを確認する声明を発表した。

メルボルンでのプラクティスセッション中に、コース上でのマシンの変形を監視するためにカメラを使用するようチームに要請した後、FIAはこれらの映像を分析し、次の上海でのイベントでリアウィング上部に対して「より厳しいテスト」を導入するのに十分な根拠があると結論づけた。

2025年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアグランプリには、全チームが膨大なアップグレードを携えてアルバート・パーク・サーキットに到着した。

マクラーレンが初期の優勝候補として浮上したバーレーンでの3日間のプレシーズンテストを経て、事態は混乱を極めている。マクラーレンは、今週末の4つの新しいエレメントがあり、そのうち3つはアルバートパークのサーキット特有のものだ。しかし、そのパッケージはレッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハースF1チームに比べると小さい。

2025年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアグランプリには、全チームが膨大なアップグレードを携えてアルバート・パーク・サーキットに到着した。

マクラーレンが初期の優勝候補として浮上したバーレーンでの3日間のプレシーズンテストを経て、事態は混乱を極めている。マクラーレンは、今週末の4つの新しいエレメントがあり、そのうち3つはアルバートパークのサーキット特有のものだ。しかし、そのパッケージはレッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハースF1チームに比べると小さい。

メルセデスは、2025年のマシン「W16」に革新的な持続可能なカーボンファイバー・コンポジットを導入すると発表した。これはF1史上初の試みである。

カーボンファイバー・コンポジットは、チームのレースカーの素材のおよそ75％を占め、パフォーマンスと安全性の両方を実現する。この分野におけるイノベーションは、マシンの二酸化炭素排出量を大幅に削減する大きなチャンスとなる。また、2040年までにあらゆる分野でネットゼロを達成するというシルバーアローの目標に向けた新たなステップにもなる。

F1の2026年ルール最新バージョンによる設計の自由化をウィリアムズとマクラーレンは歓迎している

最近、新世代のF1マシンが遅すぎるのではないかという懸念を受けて、2026年のF1新車デザインを規定するルールが微調整された。電気エネルギーへの依存度を高めた改良型エンジンレギュレーションと組み合わせられる新型マシンは、レースを改善するために空気抵抗と後流乱流を大幅に低減するが、最新のレギュレーションでは、コーナリングスピードを現在のレベルに近づけるために、発生するダウンフォースの量が増加している。

元F1最高責任者バーニー・エクレストン氏は、69台という驚異的なF1マシンのコレクションに別れを告げ、そのすべてをレッドブルの億万長者マーク・マテシッツに、高額だが未公開の金額で譲渡した。

推定5億ポンド（約960億円）という途方もない価値を持つこのレースの歴史の宝庫は「この種のものとしては最大の取引」と呼ばれている。このコレクションは、バーニー・エクレストンから英国の高級車およびハイパフォーマンスカーの有名専門業者であるトム・ハートリー・ジュニアに託された。

2025年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアグランプリでは、F1チームのリアウィングに対する監視が強化される見通しである。「ミニDRS」と呼ばれるトリックが再び使用されているのではないかという新たな懸念が浮上しているためだ。

先週のバーレーンでのプレシーズンテストでは、一部のチームのリアウィングの挙動が注目を集めた。