ハミルトン F1マシンのエアコン装着に反対「トレーニングで対応すべき」
2024年7月26日

F1統括団体は、昨シーズンのカタールレースで酷暑の中でドライバーが苦しんだことを受けて開発した装置を試験的に導入することを計画している。最初のテストは、ザントフォールトで開催されるオランダGPのプラクティスで1台の車で行われ、その後のレースではさらに概念実証実験が行われる予定だ。
F1 マシンのアクティブ冷却システムの実車テストをオランダGPから開始
2024年7月25日

コックピット内の冷却機構の強化については、昨年のカタールグランプリ後に議論が活発化した。高温多湿のコンディションで開催されたこのレースは、ピレリが縁石へのタイヤの長期的反応を懸念し、タイヤの最大スティントを義務付けたため、通常よりも速いペースで進行した。
F1ベルギーGP フレキシブルウイング調査に新たなビデオカメラを設置
2024年7月25日

各チームがマシンのバランスを向上させるためにフレキシブルフロントウイングデザインを採用するケースが増えていることが、ここ数週間注目されている。一部のチームは、ライバルチームがどこまでそれを推し進めているのか疑問視している。
フェルスタッペン 2026年F1レギュレーションに「僕ならこんな風には書かない」
2024年7月19日

FIA(国際自動車連盟)は先月、次世代F1マシンの開発指針を発表し、より軽量で小型なマシンへの移行を予告した。しかし、FIAの計画で、ラップタイムの大幅な短縮が謳われていることにドライバーやチームボスから懐疑的な反応を受けている。
ジェンソン・バトン 近代F1マシンの軽量化が困難な理由を説明
2024年7月17日

ジェンソン・バトンは、ハイブリッドパワーユニットを使い続けながら、要求されている重量を削減することはF1にとって難しいと主張している。
ニューウェイ 「2026年F1レギュレーションは特定のメーカーの影響を受けた」
2024年7月15日

マシンとエンジンの両方に適用されるレギュレーションは、広く批判を浴びているが、後者については、ニューウェイは、特に内燃機関と電気で発電した電力の50/50の比率という提案に関して、スポーツが影響を受けてしまったとニューウェイは考えている。
F1フレキシブルウイング騒動 FIAは介入する計画はなし
2024年6月24日

各チームは、競争力を維持するためには限界を超える必要があると公言しているにもかかわらず、FIAは、F1の最新フレキシブルウィングの論争に介入する必要はないと認識しているとAutosportが報じた。
フェルスタッペン 「30kgの軽量化では機敏なF1マシンは生まれない」
2024年6月19日

今月初め、FIAは2026年のF1テクニカルレギュレーションを発表し、車体のサイズを若干縮小し、重量を30kg削減することを盛り込んだ。
メルセデスF1代表 2026年F1パワーユニット変更をFIAに警告「もう手遅れ」
2024年6月19日

FIA(国際自動車連盟)が2026年の技術規則案を修正し、マシンをより速く走らせる必要があると認めたことを背景に、事態を改善する一つの可能性として、エンジンの調整が浮上している。