F1マシン

2025年のF1世界選手権では、7月まではトップ4チームの中でマクラーレンとフェラーリが不利な立場となる。

2021年以降、F1チームはエアロダイナミック・テスト・リミテーション（ATR）ルールに従ってマシンを設計することを余儀なくされている。最も成功を収めたチームが風洞やコンピューター設計に費やす時間を制限するというのがその考え方で、選手権の順位に応じて時間をスライドさせるというものだ。

映画『F1』、すなわちブラッド・ピットが主演するF1を題材にした映画が今年後半に公開される予定だが、その影響はすでにパドックで感じられている。リアルな映像を撮影するために、F1クルーは新しい技術革新を模索しており、そのうちの1つは、将来チームが導入する可能性がある。

6月下旬に公開予定の映画『F1』が徐々に近づくにつれ、ブラッド・ピット主演、ルイス・ハミルトン出演のレース映画への期待が高まっている。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター部門代表であるニコラス・トンバジスは、2025年のF1シーズンにおけるフロントウィングのたわみテストに変更はないことを明らかにした。

2024年、フロントウィングのたわみは物議を醸す話題となった。フェラーリとレッドブルは、他のチーム、特にマクラーレンとメルセデスのフロントウィングに懸念を示していた。

F1の10チームは、技術規定の全面的な見直しに向けて、2026年のマシンの設計を開始することが認められた。

これまでは、シャシー設計の変更の一環として、マシンを小型化し、アクティブエアロを導入するという一連の変更に向けた風洞試験や空力試験の実施は禁止されていた。

スクーデリア・フェラーリの2025年F1マシンがクラッシュテストに合格し、FIA（国際自動車連盟）からボディタイプの認可を受けたと報じられている。フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがドライブするマシンの製造を進めており、SF-24とはまったく異なるコンセプトのまったく新しいマシンになるという。

フェラーリがコードネーム『677』として開発しているF1マシンが最初の重要なテストに合格した。

メルセデスはトラブル続きのF1シーズンを展開し、ランキング4位に転落した。RacingNews365のテクニカルエキスパートであるパオロ・フィリセッティが、困難なシーズンがどのようにして生じたかを説明した。

2024年のF1シーズンは、おそらくメルセデスのエンジニアたちが期待していたほどではないにせよ、シルバーアローにとってパフォーマンスの転換点となった。

レッドブル・レーシングは、2025年シーズンに向けてF1マシン『RB21』の開発におけるチームの重点分野を明らかにした。

マックス・フェルスタッペンは4年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて9勝を挙げたが、レッドブルはマクラーレンとフェラーリに遅れを取り、コンストラクターズ選手権で3位に後退した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年F1マシン『RB21』を1月末にお披露目することを示唆した。

レッドブル・レーシングにとって、2024年のF1世界選手権は2つの側面を持った年と言えるかもしれない。マックス・フェルスタッペンが4度目の栄冠を手にして「火中の栗を引き抜いた 」と言われるように楽な航海とは言えなかった。

マクラーレンは、2024年のF1世界選手権でレッドブルから王座を奪い、1998年以来となるコンストラクターズチャンピオンシップを制した。

RacingNews365のテクニカルエキスパート、パオロ・フィリセッティが、マクラーレンがレッドブルのマシンコンセプトを成功裏に引き継ぎ、さらに発展させた手法を解説した。