F1マシン

バーレーングランプリにおけるV10エンジンをめぐる重要な金曜日の会議では、KERSの復活とF1レギュレーション2026の土壇場での調整という2つの選択肢がテーブルに上る可能性があると主張されている。

来季のF1は、エンジンとシャシーのレギュレーションが一新されるなど、ここしばらくで最大のルール変更が予定されている。

2025年F1 日本GPではグリッドの半分が新しいコンポーネントを使用しており、レッドブルはRB21用の改良型リアサスペンションは、新しいエンジンカバーとリアコーナーを補完するもので、後者2つはFIA文書によると「信頼性」のアップグレードとされている。

ハースは新しいフロア、ウィリアムズはフロントウィングを誇っている。アップグレードリストは、レーシングブルズがヘイローフェアリングを微調整し、ザウバーがフロアとリアウィングを変更したことで完成した。

レーシングブルズがドライバビリティの利点を示している中で、レッドブル・レーシングが運転しにくいマシンを製造するのは直観に反しているように思えるかもしれない。しかし、RB21のハンドリングが難しいことが、その速さの鍵となっている。そして、角田裕毅がこのマシンに乗り換えることが成功するかどうかは、彼がそれを制御できるかどうかにかかっている。

F1のトップドライバーたちは、このスポーツが、軽量で大きな音を響かせ、観客を喜ばせるV10エンジンを早急に復活させるべきかどうかで意見が分かれている。

リバティメディア、FIA、一部のチームが、2028年からの持続可能な燃料を使用する自然吸気のV10エンジンの復活を加速させるため、2026年の新エンジン規則の延期を提唱しているという報道が流れている。

FIA（国際自動車連盟）は、F1における将来のエンジンに関するさまざまなシナリオを真剣に評価していることを確認した。その中には、完全に持続可能な燃料を使用するV10パワーユニットへの復帰の可能性も含まれている。

FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジスによると、議論はまだ初期段階にあるが、2026年のパワーユニットのルールサイクルを短縮するなど、あらゆる選択肢がテーブルから排除されているわけではないという。

FIA（国際自動車連盟）は、新たな技術的指令を受けて、中国グランプリを前にほぼ半数のF1グリッドがリアウィングの変更を行ったことを明らかにした。

F1の統括団体は、過去12か月間ウィングのたわみと戦っており、2025年シーズンを前にウィングの剛性に関する新たな対策を発表した。

F1は、環境にやさしい通常吸気のV10エンジンを予想よりも早くグリッドに戻す計画を検討している。

2026年、F1は、より重く、より電化されたターボV6エンジンへの移行により、2014年から2025年の「ハイブリッドパワーユニット」時代を過去のものとする予定である。

2025年のF1世界選手権の開幕戦のメルボルンでは、マクラーレンのペースの優位性はスティントが長くなるほど顕著に高まった。他のどのマシンよりも長い時間、リアタイヤの性能を維持していることは明らかだった。

ライバルチームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、17周目から25周目にかけてマックス・フェルスタッペンが駆るレッドブルとの差が5秒から15秒に広がったのを見て、「マクラーレンは非常にバランスのとれたマシンだ」とコメント。

FIA（国際自動車連盟）は、開幕戦オーストラリアグランプリの週末に決定された「より厳しい」新しいリアウィングたわみテストが中国グランプリから導入されることを確認する声明を発表した。

メルボルンでのプラクティスセッション中に、コース上でのマシンの変形を監視するためにカメラを使用するようチームに要請した後、FIAはこれらの映像を分析し、次の上海でのイベントでリアウィング上部に対して「より厳しいテスト」を導入するのに十分な根拠があると結論づけた。

2025年のF1世界選手権の開幕戦となるオーストラリアグランプリには、全チームが膨大なアップグレードを携えてアルバート・パーク・サーキットに到着した。

マクラーレンが初期の優勝候補として浮上したバーレーンでの3日間のプレシーズンテストを経て、事態は混乱を極めている。マクラーレンは、今週末の4つの新しいエレメントがあり、そのうち3つはアルバートパークのサーキット特有のものだ。しかし、そのパッケージはレッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハースF1チームに比べると小さい。